新闻

一. 全球标杆连锁企业的崛起秘诀 当大家谈论连锁业的标杆时，多数人的脑海里立马会浮现出麦当劳、KFC，统一清晰的门面形象、标准合理的服务流程、同质同量的餐食等，麦当劳，从一家为过路司机提供餐饮的快餐店，迅速发展成为全球有三万家连锁店的快餐业龙头企业，世界500强之一。那么是什么核心秘密导致的如此快速有效的扩张呢？ 笔者认为就是三个字—标准化。麦当劳在每一个细节都坚持标准化，而且持之以恒地执行，也因此，麦当劳构筑了其独特的核心竞争力。麦当劳的经营模式能够成功复制输出、实现规模效益，那么标准化在汽车服务业有价值又体现在哪里呢？尤其是对于立志想在汽车后市场成为一方诸侯甚至成为领导车的门店来说，就更应该明白标准化的价值，下面为汽车从业者分享一下我对标准化的认识。 二. 我国汽车服务业的困境和展望 1. 中美汽车服务业的对比 项目 中国 美国 汽车保有量 1.7亿 2.7亿 新车销售量 2500万辆 1700万辆 售后经济规模 8000亿元 1.5万亿元 门店数量 49万 13万 2. 现实困境 A：我国拥有一个规模庞大的、增加迅速的市场，同时也存在着“乱”、“差”、“小”、“散”、“弱”等不尽如人意的情况； B：从上面的表格也可以看出我国门店数量严重过剩，而且目前房租租赁成本、员工工资成本大幅提升，慢慢侵蚀着门店的利润。 3. 处于走向未来的十字路口 汽车服务业已经快速进入到快速整合阶段，一半以上的门店将关闭成为行业共识，整个行业正朝向品牌化、规范化、专业化、多元化的方向发展，但这些基础正是标准化。 三. 硬件环境标准化 目前我国车主的维修场地绝大部分集中于4S店体系和个体的汽车服务终端店，即使质保期过了，据统计仍有50%的车主选择去4S店，除了4S店本身的技术水平更高更专业外，首先硬件环境就要符合车主的想象。 当然，店面的硬件环境主并非越奢侈越好，遵循原则如下： 1.门头的视觉设计， 体现出的风格必须跟店面的定位相匹配，就要通过文字、图案等产生信任感，如通过文字能快速识别出主修车型，定位奔宝奥的，就要把高端车的车型标出来、但切记不宜过多，主要做保养服务，就要把保养相关的东西体现出来，然后加上图案的配合和整体的视觉设计把主要信息传递给目标客户。 2功能区的划分非常关键，根据空间的结构结合定位划分出休息区、施工区、前台办公区、展示区等，在这里需要注意的是并不是面向高档车主就要客休区越大越好，毕竟施工区才是产生价值的地方，以坪效为准则综合考虑。 3桌椅风格和色彩使用同样也都要符合店面的定位，要有整齐划一的感觉，笔者见过很多门头、店内部、桌椅的风格完全不一样，整体看起来很混乱，即使花了很多钱，却没有把价值塑造出来，尤为可惜。 4汽车文化的打造，如何通过硬件的使用让车主感受到汽车文化的气息，如茶几底座是有轮胎制作的，在客休区放一个发动机，，甚至制作视频用于展示汽车维修、保养、改装的详细过程和原理等。 轻装修重装饰，装修应当把设计简化到它的本质，要使店面空间的气氛使车主更加放松和自由；装饰是通过店面各个功能区，尤其是客休区的精心摆放和装饰品的设计以求达到最佳视觉效果和实用性。另外也要考虑房租，如果2年、3年一签，那么硬件改造就需要慎之又慎。 四. 软件标准化 汽车服务门店同样属于服务业，服务水平跟车主的留存率息息相关，表面上修的是车，其实服务的人，高档车的车主尤其重视店面的服务水平，而恰恰中高车档车才是支撑门店利润的关键。当然，服务水平的提高一直是令老板头痛的难题，尤其是大量基础从业人员素质较低也导致服务水平难以有效提高，因此标准化流程的导入具有战略性的意义，如下： 1. “标准化”就是用标准作为基本衡量手段，展开日常管理运营工作的过程 我们将这个过程，称之为标准化管理。 如统一的工作服装，员工在正常工作时间或值班时间内，一旦进入厂区，都要佩戴统一制作的工作标志牌，并合理穿戴工作服、鞋，保持着装整齐。如以下要求： ● 工作标志牌统一佩戴在左胸上方； ● 工作标志牌要长期保持干净； ● 工作服要按统一规定方式穿戴； 2. 标准化的流程服务、接待流程 ● […]

当下，全国各地的环保机关都在如火如荼的整顿、关停修理厂。此时听到有些企业主在欢呼：不良对手被干掉了，日子会好过了！ 可是，你真的准备好了吗？ 你保证会比他们做得更好吗？ 下面这几个问题需要汽修厂老板好好考虑 { 一 } 面对新客户，我们要注意什么？ 1.要调查清楚客户原来服务单位的最大的、最为吸引客户的服务亮点是什么！ 2.我们制定何种服务方案才能使得“投诚”过来的客户不会感觉到服务落差或者感觉比以前的企业服务还好！ 3.初次相识，切记“关爱行为”一定要大于“销售行为”！让“投诚”过来的客户感觉这家企业确实是在关心我，而不是不遗余力的赚我的钱； { 二 } 如何让客户得到更好的体验？ 1.做好形象管理，即环境5S管理以及人员形象管理，使得客户进店后的第一印象是：这是一家有标准的、规范的企业； 2.进一步梳理流程，一定做到流程执行顺畅、各个环节之间协调有序不出现卡滞、脱节的现象；使客户感觉到您的企业管理水平较高，服务能力较强！ 3.调研清楚目标被关停企业的价格体系，重新调整本公司的价格策略；尽量不要高于目标企业，如果特殊情况价格确实较高，可以调整产品组合、结构，模糊价格感；这样使得客户有一个很好的价格体验； 4.抓好维修进度管理和维修质量管理，坚决杜绝“延迟交车”和“返工维修”；使得客户对您企业的车间管理满意，对维修过程放心。 { 三 } 客户管理的问题 很多汽修企业都是坐等客户上门。对于客户来源，没有认真分析过原因。反正是客户主动上门了，我只管修好车就行了。很多维修企业，对客户信息一点也不重视，主要表现在以下几个方面： 1、 企业没有完整的客户信息列表 有老板说，我有客户信息，所有客户的联系方式都在我的手机里呢。老板有了客户联系方式，一般都没有很好利用。 2、 没有主动联系客户和跟踪客户的意识 企业有规范的客户信息列表，却不知道怎么利用。没有人想到去用一用，为企业创造效益。这些工作应该由专门的服务人员去负责。 3、 没有固化的回访制度 维修企业的回访主要有两个：一是维修回访，二是保养提醒回访。 先说维修回访： 客户来你的维修厂做了一次维修，你10天内要对客户做维修回访：修的车怎么样啊？有没有异常啊？对我们的服务态度满不满意？对我们的工作有什么好的建议？等等。回访和不回访相比，给客户的感受，绝对是不一样的。 再说保养提醒： 不管客户来这里做了什么维修项目，都应该记下现在已经跑了多少里程，同时要问客户：一个月大概跑多少公里？你要大概计算出，这个车子什么时候就快到保养的时间了。快到保养的时候，就打电话提醒客户。客服专员一番介绍和提醒，客户就有很大的可能来修理厂做保养。 4、 掌握了客户信息，但没有对客户进行分类 有老板会说，客户还要分类啊？回答是：客户必须要分类。不同的客户，要不同的对待。对优质客户，要多下点功夫，重点照顾，投入更多。比如你在接待客户的时候，发现客户是一个车队的领导，你一定要重视起来，因为他很可能将成为你的大客户。同样地，对于家庭客户，要有一些小的优惠措施。（客户类别多种体现方式：客户分类，会员类别，客户忠诚度，活跃状态一目了然） 5、 没有定期、系统地对客户进行关怀。 有汽修厂老板，过年过节的时候，也会给一些客户发短信，但是具有很大的偶然性。想起来就做，想不起来就不做了。维修企业一定要安排专人去做这件事情，而且要长期坚持。不要小看了这个问候的短信，客户会觉得企业懂得感恩，感觉有人情味。以后修车，他就会想到你。 { 四 } 没有形象，没有面子 汽修店和修理工的形象至关重要，干净整洁永远比脏乱差受欢迎。而且很多修理工的形象就是一身油和漆，这样客户对你们的信任就会大大降低。 有维修厂，给客户修理后，不主动给票据。客户要发票时，企业就找借口不愿意给发票。客户会很不高兴，他会认为你的企业没有实力、不正规。客户就这样悄悄的流失了。 有的维修厂给的是手写的维修单据，维修单上写的字歪歪扭扭。这就造成客户信任度低，也很难吸引客户再愿意来消费。 以上问题，导致维修企业低端客户多，利润率低。 还有维修厂，来车维修时，随口报价，经验报价。客户感觉没有标准，总是怀疑自己是不是挨宰了。这样就容易讨价还价，降低利润。所以，维修厂哪怕是墙上张贴一个报价表，也会好很多。要是有了计算机管理，能够给客户准确报价，那么客户肯定会觉得不一样。不仅会提升企业的层次，而且客户还价就少多了。 { 五 } […]

汽车在推动全球经济的发展中起了重要作用，也使得汽车后市场的管理与建设成为每个国家经济发展的重要组成部分。与我国正处于初级阶段的汽车后市场相比，国外汽修行业的经营方式经过多年的发展，其管理模式与经营手段都已经成熟，值得我国汽修行业借鉴。 因此，我们今天就来分析一下国外汽修行业的经营方式以及带给我们的启示。 日本：人性化服务 在日本，特约维修站这种模式已经发展的非常成熟，几家大型汽车公司同时也是零配件的主要供应商。由于有专业技术资料的支持以及汽车公司品牌的优势和影响力，特约维修站在日本的汽车维修市场中占有绝对重要的地位。 配套的技术、完善的服务、统一的标准、可靠的质量是日本维修厂的成功之道。在日本，一般汽车销售人员都把汽车销售视为与顾客保持5年、10年乃至20年关系的工作。通过长期贴心服务，他们与客户建立了彼此相互信任的关系。 美国：连锁经营 19世纪20年代，美国的汽车维修业就开始着眼于连锁经营，其专业性和广泛性深受美国民众的喜欢，连锁经营的维修厂逐渐遍布美国各州。这种模式不仅能够有效保证汽车维修行业的发展与扩张，也提升了服务的专业化、统一化、标准化。连锁经营体系在美国已经发展的非常成熟，对我国现在的汽车后市场连锁经营有很好的借鉴作用。 连锁经营作为一种先进的商业组织形式。它的先进性是从竞争中体现出来的。但当市场环境和土壤处于不规范和不完全竞争状态时，连锁表现出的可能更多的是它的娇弱——先进的同时便是娇弱的，这不矛盾，从哲学来看，越是原始的越处于稳定的状态。 因此，我们除了要看到中美汽车后市场的相同格局，更要看到两者土壤和环境的不同。 加拿大：行业自律体系 加拿大的汽车维修业已经成为一种产业，政府也采取相应措施保证汽车维修行业的正常发展。例如国有的非盈利性机构——“驾车者安全担保计划”（MAPC）以其严格的行业标准深受广大车主的信赖，使车主更加信任经过认证后的维修商。 如果顾客对汽车的维修状况感到有任何不满意，汽车维修厂有义务根据“驾车者安全担保计划”制定的标准无偿为其提供纠纷解决方案。与此同时，也吸引着越来越多的汽车维修商申请此资格。 BUT 你可能会看到了未来，却错判了现实 当模仿照搬的不是眼皮底下的生财之道，而是跨洋过海的成熟模式时，模式的存在土壤和先决条件可能被乐观的忽略，这将导致馅饼未吃到，人却掉到陷阱里了。 所以你真正能从国外汽修行业的经营方式中学到的是： 01提高从业标准 汽车后市场的入行门槛低，从业人员素质普遍不高是制约我国汽车后市场发展的重要因素。各种各样的汽修学校随处可见，大专、中专、技校甚至速成班…… 但是：修车是一辈子的学制 能修车和会修车是两个概念，即使是通过标准考核的后市场从业人员也要不断接受一些新技术、新车型等方面的专业培训，提高自己的业务水平，以保证维修质量。 02形成标准化服务 汽车后市场服务的主体是人，随着人们消费心理的转变以及自我意识的加强，提供个性化的服务、实施统一管理模式、统一技术标准和技术支持方式，成为迫切需求。 规范化服务是赢得用户信任的法宝。但是现在绝大多数汽修厂依然是“零件扔一地，螺丝到处滚”，“满手满脸黑乎乎，车里车外全是油”的修理方式。相反在国外，汽修工会将拆下的零件码放整齐、清洗干净；每个工人都有一种意识：客户就在你身边看着你，你的每一点失误都可能是客户投诉的原因。 （森万钣喷快修流水线） （卓一设计案例） 03配件供应及时、可靠 在库存的货架上，设置各种常用配件数量的上下限，当零件库存接近下限时，立即计算，通过电话与配件商取得联系，以便配件库存量正好处于“够用不多”的理想状态。 当然要做到这一点不太容易： 首先，要求修理厂“业务、车间、库存”三位一体； 其次，要求库管人员熟知每种配件的更换周期、功能作用等； 第三，要求业务人员对车辆故障有一定的分析能力，及时反馈信息； 第四，要有一个或多个有保证的、完善的、高效的配件供应商。 04预约服务 预约服务的优势有以下几点： ★尽可能多的增加车源，省去客户为修车所花费的精力； ★合理安排修理任务，防止车辆时多时少，减轻管理者的负担； ★将问题分析、配件准备、人员调配时间放在车辆进厂之前； ★提高修理厂的信誉和声望，增强竞争力； ★能够与客户建立长期有效的沟通。 无论用哪种方法，其核心的不变的关键就在于为客户提供快速、有效、经济以及专业的汽车后市场服务。发达市场的经验值得我们学习，而且这种以人为本的服务理念将是汽车维修服务商们未来行业发展的核心竞争力。

2017年每个城市25轮次的环保督查席卷整个汽车后市场，各地区不符合环保规范的汽车维修厂、汽修店、轮胎店等被关停、查处、整顿，近几年一直被看好的汽车后市场风云突变。 纵观世界历史发展进程，每一段文明的进步都会伴随着改革的“阵痛”迎来一片光明，此次掀起的环保风暴，是助力汽车后市场走向正规化的必然选择。 政府对违法企业严格执法，遵循“零容忍”的原则，截至目前，中央环保督察组在京津冀地区发现的问题企业，已超过17万家。 据了解，许多企业存在未批先建、批建不符，环保设施未验收或没有正常运行等问题。众所周知，汽车后市场首当其冲整治的对象无疑是没有资质的路边店，而路边店占据我国汽修门店总数的80%以上。 汽修店的污染排放主要是废机油处理和烤漆房的排放，要想环保达标，除了增加设备，还要更换环保材料，高昂的整改成本对于小本经营的路边店来说是一笔不小的开支。 所以，汽车后市场环保风暴的必然结果是一部分汽修人的暗然离场，得益于大浪淘沙后从业者的离去，幸存的汽修店将重新迎来发展契机。在环保方面，汽车快修连锁门店相比路边店有哪些发展机遇？ 良好的地理位置是成功的一半 相比于不成规模的路边店，汽车快修连锁店通常选址在繁华的商业中心、中高档住宅区、大卖场等客流量较多的消费场所以及交通要道，同时符合环保规范的要求，并且具有得天独厚的地理优势和广泛客源。 据调查，约有65％以上的客户具有定点和就近维修保养的习惯，对快修店来说，发挥地缘优势，贴近潜在客户，自然在日后的竞争中占有先机。而且快修店经营的辐射范围较小，周围的潜在客户在一定程度上对快修店的生存和发展起了很大的作用。 懂车行汽车修理厂设计案例 规范的门店形象是信任的来源 快修连锁店一般拥有多年丰富的实战经验，在门店规划、污染排放都有一套自己的合理标准来达到环保要求。【路边店则是被认为，以低廉的维修价格招徕顾客，严重占用道路修车，污染市容环境，影响交通秩序等，难以改变在消费者心中脏乱差的形象。】 由此可见，规范的企业形象是建立稳定客户群，形成良好口碑的基础，加之优质的配件产品、良好的服务理念、规范的价格体系，增加消费者粘性与忠诚度，快修连锁店的未来也会光明无限好。 △汽修厂设计案例 品牌与环保是长远发展的保障 出于门店长远发展的考虑，快修店会特别注重环保，体现自己的专业素养，秉承对客户认真负责的态度。所以环保设备也是重中之重，例如森万的漆雾净化器等。在此基础上，通过对用户消费习惯、市场需求、竞争对手的分析，形成对自己更为有利的盈利模式，凭借品牌产品使得品牌在业内更具有竞争力。 当顾客选择同类型同价格的产品时，肯定会优先选择知名度较高的那一个。经过几年的发展，快修连锁门店一定能够在规范化市场竞争中脱颖而出。 △卓一设计案例 我们相信，伴随着新政策的不断出台，汽车维修业未来的发展进程中，汽修店会越来越规范化和合法化经营，进一步推动整个行业的健康有序发展。

从公车改革的那一刻起，汽车后市场就没有春天了 几个月前，我跟我部门新入职的小编描述汽车后市场的未来的时候说过：未来的日子里，现有的90%以上的修理厂会消失。而砍死这些修理厂的有三把大刀：环保、信誉、品牌。而这些看起来不要命的东西正在逐渐抽干汽车维修企业的血。 第一把刀——环保 到现在再谈环保有点马后炮的感觉，事实上在前两年的时候我已经预见到了环保成为了汽车维修行业的一把刀，只是掉下来的时间而已，整个大层面上来讲，国内政府面临很高的环境压力，并且在环境改善上持续有所作为（比如去钢铁产能，重污染企业搬迁等等），但是从得到的结果来看，缓解的状况相当有限，覆巢之下岂有完卵，在环保之战上，汽修企业必有大伤。最近的全国汽修厂在环保压力之下关闭了很多，绝大部分都是喷漆类的，在我看来这就是暴风雨前的小雨点而已，仔细研究这些关闭的修理厂被关闭的原因绝大部分是违规作业，意思就是要么没喷漆房，要么就是露天喷漆。剩下的没关门的修理厂就高枕无忧了吗？ 显然不是。之所以没关门是因为汽车维修相关法规还没出来不好执法而已。有时间的可以去网上搜索下看看，很多针对汽修行业的环保法规呼之欲出。针对废水、废油、废气、废料、粉尘、噪声、危险品都制定了非常严苛的标准，对污染物的处理流程规范非常详细，一旦法规开始实行，一些本来就在生死线上挣扎的修理厂直接关门大吉，一些修理厂要想继续从事这个行业必须更换升级污染处理设备（其实现在的烤房到时能否满足法规真的很难想），这显然又加重了企业负担，把一些盈利的厂子拉到生死线边缘，以现在的汽修厂盈利能力来看，这些升级后的汽修厂能支撑多长时间仍然是个未知数。当环保刚开始查汽修厂的时候，一个修理厂朋友跟我展示出了极大的乐观，2个月后，他关门了。 第二把刀——信誉 看到信誉这个词，好多行业内的人都笑了吧，在汽修行业讲信誉就等于与虎谋皮，这个观点相必大家都认可，所有行业中只有汽修行业坑客户坑的理所当然、坑的光明正大，所有的行业客户都是上帝，只有汽修行业客户是孙子，信誉在汽修行业就是一句笑谈。但是，车主翻身把歌唱的日子不远了。为什么这么说？这两年所有人都感觉到资本对汽车后市场虎视眈眈，不断有巨额资金涉水汽车后市场，尤其是互联网概念开始侵入汽车受市场，这是前提。   我们日常购物影响我们下单最重要的因素之一就是信誉，同样的产品我们会在评价好的店下单，会去评价好的地方吃饭，甚至贵一点都没关系。汽车后市场一样会出来这样的专业信誉评价体系，到时车主手机必备，哪个修理厂服务不好，以次充好，坑蒙拐骗行为将会众人皆知，车主的一个差评会让厂主夜不能寐，因为这就意味着失去潜在的10个客户，尤其是社交媒体这么发达的年代，你的一个丑闻会遍地开花，汽修厂会普遍提供管家式服务，售前会定期提醒车主及时保养，售中提供周到的服务，售后出现问题也能给予良好的解决，而车主才真正成为上帝。这个过程，那些顶风作案的会加速死掉，不懂互联网的厂主会举步维艰。 第三把刀——品牌 先给几张图大家感觉一下：   卓一设计案例 相必很多汽修厂主都会开始说下面两个店看起来好，但又会开始说了：“这样的设计费都很多钱，这么一搞死的更快”“装修费估计要很多钱”“这样的店更没人去了”“这样的店不坑客户钱怎么赚”。如果上面有一个想法属于你，那么恭喜你了，在未来会在品牌之战中被消灭的有你一个。一个店的品牌包含方方面面，但最终还是寄托在有形实体上——这就是汽车修理厂的外在形象。为什么现在的修理厂不断陷入价格恶性竞争，因为除了这个没有别的能吸引客户；为什么汽修厂服务好也没回头客？因为客户记不住你；为什么你开了一家店别人在你旁边开店你客户都跑到竞争对手那里了？因为客户来的时候分不清去的哪家了。这就是没品牌的现状。这时候你会反问我一句：我做品牌就能盆满钵满吗？是的，根据对卓一设计客户案例的调查，改造后的客户量都翻倍了，一个客户更是直接在官网上写出来：营业额在改造之前翻了几番。这就是品牌效应，而这个也是屠刀，最后肯定是一个品牌企业屠杀一方市场，一个连锁企业屠杀全国市场，没品牌的除了朝人家门口唾口唾沫只能关门了。 最后，希望汽修企业准备好过冬，此后，再无春天。

汽车后市场经过一轮又一轮的互联网创业风潮，虽然热情不减，但很多企业都像是纸老虎，寒风一来被吹得稀里哗啦。一直到现在还没有人能真正撬动这块万亿级金鼎。甚至有上市公司秉着“功夫再高，拿钱也能砸出一片天”的心态闯入，最终却败兴而归。 面对如此庞大的市场，探路者一直都在思考如何能走在前面，谋得自己的一片天。但是后市场的产品、供应链、现金流各方面都藏着深耕过行业多年的传统大佬，创业者又该如何定位？ 1. 痛点找得准，才能发挥最大的价值 众所周知，整车件，是后市场中一块异常难啃的骨头。数万个sku数目之多，更新迭代的速度之快，车型车系年款之复杂程度等等，这就已经为创业者制造了不少的障碍。对于上游供应链来说，周转很难。据统计，配件商的滞销库存量高达40%，导致周转率低下，配件价格飙升。对于下游来讲，除了降低采购成本之外，下游用户分散，缺少供给类平台，物流周期长等等问题归根结底还是在于“效率”。所以痛点在于急切的需要提升周转率，以及下游用户的效率。 卓一设计汽修厂案例-星至宝 首先要通过购买频次相对较高的商品切入，凝聚下游用户，发展的过程一定是由轻到重的。不能一上来就建仓储物流，增加运营成本的同时转型难度也相对增加。追求效率的线下支撑是以资产托管加盟的方式拓展的线下连锁汽修店，自建为数不多的形象店，向加盟店输出“人才 管理 SaaS”。现在整个行业的思路似乎越来越清晰了，线下是各家必争的一项业务，落地能力决定着项目的成与败，而更深层次的意义在于： A.通过线下服务店的扩张，将会对供应链发展产生巨大的推动力和影响，当你拥有10家、100家店的时候，可能不会有太大作用，当你拥有三五百家的门店那么将会很大程度的控制供应链下游的采购端，并有足够的话语权。 B.线下服务店同样具备仓储等重要功能，线下店自然也是作为虚拟运营中心的首选方案，它可以在供应链当中的物流仓储等环节起到重要作用，上可服务就近上游供应商，下可对下游用户提供更便捷的服务，从而提升整体运营效率，甚至解决“最后一公里”，提升服务品质。 其次，发挥上游配件商之间的共享联动功能，比如用户在北京购买了一件商品，天津1200元，沈阳900元，那么由天津发货给北京买家，再由沈阳对天津补货，两家配件商进行合理的利润分配，继而充分的调动起周边配件商之间的配件流通。 那么也将体现出价值：为上游提升大约30%的周转率，为下游用户节省20%左右的采购成本，且大幅提升效率。 2. 模式可以领先半步，效率必须领先10步 在万亿级市场规模的吸引下，资本不断涌入，催生了多种互联网商业模式。很多创业者打着“颠覆传统”的口号，掀起了商业模式的PK战。 但是哪怕模式再先进，再吸引眼球，“颠覆”是何等之难？传统已经经历了数十年的发展，已经渗透着在我们身边的每一处，并且传统模式拥有的壁垒高度，又怎么会因为一种模式而被轻易颠覆？找到痛点不一定就能撬动整个行业。我认为，任何行业的创业者，在“颠覆”之前，首先要对传统模式抱有敬畏之心，抱有学习的心态，抱有赶超的勇气。 除了资本市场的震荡外，不断夭折的汽车后市场商业模式，也为大家敲响了警钟。似乎这类商业模式，都有一些共同点，比如很多都在通过补贴获取客户，一旦资金链断裂则就地阵亡。或者说盲目投入建造仓储物流系统意图创建“壁垒”，运营成本的居高不下，距离压死骆驼的最后一把稻草似乎也就没有多远了，也就是说，还没有来得及发挥”壁垒”的绝对优势，就死在了半路上。所以当模式不清晰、盈利方式不明朗、甚至连几年内的发展战略都没有搞清楚的情况下，盲目的发力只会加快后市场更新迭代的速度而已。 卓一汽修厂设计案例星至宝（夜景） 真正好的模式，一定是可以提升效率的，也就是说，只要方法得当，那么便事半功倍；如果模式出现问题，只能是费力不讨好。模式决定了产品的好与坏，模式决定了效率的高与低，所以与其追求臆想中的完美，不如追求务实的踏实来得更好。汽车后市场一定不是一场一蹴而就的革命，而是一个需要深耕细作的过程。多花一点儿时间研究模式，并以最小的成本“试错”，用发展的眼光寻找一种最行之有效的模式，才是首要的。 就汽车后市场而言，由高频到低频，由轻到重的模式显得更加高效。高频的商品虽然单价和门槛比较低，但是通过高频商品聚集下游用户再输送低频商品这个系统的构建过程就比较的自然和容易。此时再加强线下支撑，通过加盟店成立“虚拟运营中心”，承担物流仓储等功能的本地化服务，从而提升上下游流通的效率。 3.竞争的核心力量——运营效率 A.高效的团队造就高效的运营效率 人永远是第一位的。 当我在15年年初，看到竞品的资料中，有大幅宣传团队的文章，附带的照片上密密麻麻的站满了团队成员，目测少说也有300人左右，且资金较充裕。当时这张图片对我的震慑力来讲，还是蛮大的，这一感受的来源是——当时的我们的项目，包含创始人在内，也仅有40名员工，刚刚拿到天使轮。我相信当时有这种感觉的不止是我一个，但是一个好的团队，可能就是能给你一种，就算背后什么都没有，就算面前是漫天烽火，仍然会有往前迈步的勇气吧。以1敌10，意味着我们要付出比别人多10倍的努力。人事统计出了一组很有意义的数据：一年来，我们员工加班的总时长为162228.31小时，相当于676.18天，1.85年。但是这足以在对比中发现：人、资金的绝对优势，都不如有正确的方向和精准的执行，以及高效的运营效率更为有效。 星至宝洽谈区 B.团队、拼模式、也要拼资源 行之有效的资源对接，才是制胜的不二法门。 对于上游资源来说，追求盈利、效率则是上游供应商最在意的部分，真正为他们创造了这些价值，才会被认可，才会被义无反顾的跟随，才是长期合作的重要前提，那么，谁的上游资源获取的更多更好更稳定，谁就会领先。 除了上游资源，资金乃是第二大重要的资源组成部分，项目运作需要资金来做重要支撑。 反观现有的汽车后市场中，不是谁拿到的资金多谁就一定稳操胜券，而是谁运用资金的效用最高、盈利能力越强谁才有持续抗战的力量。而盈利能力，也是给投资人，最好的、最负责任的回馈。 4.森万带来的革命——钣喷效率 钣喷业务是汽车维修业务里面平均产值最高的部分，但是也是占用场地、时间、人工等资源最多的部分，问题的根本就在于钣喷效率。几十年的发展，现有的钣金喷漆流程可以说是非常完善了，现在能做的就是减少流程耗时。一些油漆厂商推出了快干油漆类的产品，但是也只能减少对应的工序耗时，对整个作业流程的影响微乎其微。 对于车主体验来讲，最直观的感受就是送车到取车这段时长，而这段时长里包括了清洗、检查、钣金修复、喷漆修复、烤漆、清洗、交车这一系列的过程，而细分下来又包括几十项的工序，要想提高效率，就应该提高每项工序的效率——这也是森万带来的技术革命。 汽车钣喷方案 森万投入重金研发了20余款钣喷设备工具，并重新设计了钣喷快修流水线，推出了40分钟、60分钟、90分钟钣喷快修方案，相比于之前的隔天取车，森万甚至做到了立等可取的速度。这对于车主和汽修厂主来说都是热切期待的目标。