9月27日，质检总局发布发动机润滑油产品质量国家监督抽查结果。结果显示，2016年第3批，共抽查了北京、天津、辽宁、上海、江苏、浙江、山东、广东等8个省、直辖市60家企业生产的60批次发动机润滑油产品。包括汽油机油、柴油机油、通用内燃机油3个品种。 本次抽查依据GB 11121-2006《汽油机油》、GB 11122-2006《柴油机油》等标准的要求，对发动机润滑油产品的低温动力黏度、运动黏度(100℃)、黏度指数、倾点、水分、泡沫性(24℃、93.5℃、后24℃、150℃)、蒸发损失(诺亚克法250℃，1h)、机械杂质、闪点(开口)等9个项目进行了检验。 抽查发现有7批次产品不符合标准的规定，涉及到低温动力黏度、运动黏度(100℃)、诺亚克法(250℃，1h)项目。不合格产品及其相关信息： 文章采自慧聪网
在“互联网 ”的大潮下,作为后市场集散地的广州将何去何从?近日,中国广州(国际)汽车后市场创新发展大会暨圣地·国际汽车产业贸易港全球招商会在广州举行,会上探讨了一个成熟的商圈必须形成一个完整的链,里面要包含金融、物流、仓储、办公、维修改装、产品研发和检测等复合型功能,物业应为业主提供稳定的经营环境和完整的配套服务。而作为本次大会的重头戏,圣地·国际汽车产业贸易港全球招商会是一大看点,据悉,该项目是广州市第一个政府立项的汽车城项目,目前广州唯一拥有70年土地使用权的汽车行业专业市场,被广州市商务委权威授牌“广州市汽车后市场升级转型示范园区”。 文章采自中国汽车报网
9月27日，2016年中国汽车行业用户满意度测评结果在北京发布。结果如下： 1、2016年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)为77分(满分100分)，同比下降2分，创下近八年来的最低水平，比美国汽车满意度指数(ACSI)低5分。CACSI从2003年开始持续10年稳步增长，2012年实现历史最高水平80分。此后，CACSI指数开始震荡下行。 乘用车类别中，轿车满意度最高，为78分，SUV为77分，MPV为75分，微客为74分。品牌类别中，自主品牌满意度75分，合资品牌78分。合资品牌中，德系79分，日系、韩系和美系均为78分，法系77分。 2、当前汽车产品和服务质量水平还未能充分满足用户日益增长的个性化需求，与用户的期望还有较大差距。测评数据显示，用户的感知质量与预期质量有2.3分的差距，而用户个性化的质量感知与预期的差距更大。要缩小此类差距， 汽车厂商一方面要积极应对国内消费需求向三、四线市场发展，年轻客户增多，用户网络化，女性车主增加等用户结构趋势的变化。另一方面，汽车厂商还应重视一、二线城市用户、首次购买新车用户、非年轻用户及女性用户的个性化需求。调查数据显示，一、二线城市用户的满意度指数比三、四线城市低1.2分;首次购买新车用户的满意度比二次购车用户低2.8分;24岁以上的用户满意度比24岁及以下的用户低0.8分;女性汽车用户满意度要比男性用户低0.4分。 3、我国汽车市场竞争的特征是以质量为基石的品牌竞争，价格因素的影响力持续弱化。质量和品牌形象仍是影响满意度的最重要因素，它们对满意度的贡献率达到88%。而感知价值对满意度的影响力呈逐年下降趋势。尽管市场需求疲软，降价促销力度加大，感知价值对满意度的影响系数同比却下降了12%。厂商过多使用价格促销手段，很可能弱化品牌形象，进而对满意度提升产生不利的影响。 4、自主品牌满意度同比下降2分，与合资品牌仍有较大差距。自主品牌满意度比合资品牌低3分。自主品牌的品牌形象、预期质量和感知价值与合资品牌的差距，分别为5.5分、4分、3.3分，比上一年度分别拉大了0.6分、0.3分和0.3分;感知质量与合资品牌的差距仍维持去年水平，4.1分。产品质量方面，自主品牌质量可靠性满意度与合资品牌的差距为3.8分，同比缩小了0.6分，性能设计满意度与合资品牌差距为3.5分，同比拉大了0.1分。服务质量方面，自主品牌的售后服务满意度、销售服务满意度均比合资品牌低3分。 5、关键系统的故障率偏高，汽车质量可靠性满意度出现下降。2016年汽车行业质量可靠性满意度76.8分，同比下降2.5分。百辆新车故障发生次数为101次，同比下降6次;故障率61.9%，同比升高0.5个百分点。“发动机系统”、“行驶、转向和制动”、“内饰”、“车身外观”这四大系统的百辆新车故障发生次数约占总故障频次的63%，该比例呈逐年升高的趋势。汽车厂商质量部门应重视解决上述系统易发故障问题。用户提及较多的故障(问题)有：内饰异味重、燃油消耗过高、行驶中轮胎噪音大、风噪声大、挡位不准/入档困难(手动档)、发动机有杂音、加速反应迟缓/无力、刹车有异响。 6、汽车厂商应重视提高“驾驶、操控和刹车”、“视野和行车安全”、“空调”、“座椅”、“驾驶座、仪表盘及车身内装”等因子性能设计水平。2016年汽车行业性能设计满意度76分，同比下降1.9分，各项因子得分同比均有下降。汽车厂商应重点提高下列要素的性能设计水平：在不良路况下的操控性和平稳性;夜间行驶的灯光效果;能阻隔车外的废气和污染;空调送风时的安静程度;座椅的材质;座椅的造型;内饰做工品质;行驶中车内整体的安静程度。 7、“服务效率”、“服务态度”、“保养和维修服务质量”和“服务设施及环境”是提升售后服务满意度的关键环节。2016年汽车行业售后服务满意度77分，同比下降2分。国内用户希望经销商能改善下列要素的服务水平：服务人员诚实可信，能兑现自己的承诺;服务人员详细追问以弄清你的需要;保养的用料、新更换的配件质量;故障(问题)能够一次性修好(解决);等候服务时，时间支配的满意程度。调查数据显示，在服务产品外部提供多样化和服务水平提升缓慢双重压力下，4S店客户流失现象严重。数据显示，过了保修期用户的主观流失率比保修期内的用户高12个百分点。尽管汽车4S店在服务流程的标准化及完善方面做了大量的工作，但服务的流程质量并不等同于用户的感知质量。4S店要回应用户的关切点，加强与用户的有效沟通，要把获取客户的信任和满意度作为工作重点。4S店应根据自身资源改进现有服务，设计及提供更多适合当地情况，有特色的增值服务和个性化服务。 8、“销售顾问”、“交车过程”、“服务设施及环境”和“议价和签署书面文件”是提升销售服务满意度的关键环节。2016年汽车行业销售服务满意度78分，同比下降2分。尽管新车折扣力度大，但用户的服务体验过程仍存在诸多不满因素。用户希望经销商能改善下列要素的服务水平：销售顾问能客观介绍车型的长处与不足，介绍车型信息的专业性;交车后回访跟踪服务，交车时应完整解释车辆使用信息，并进行示范操作;向用户提供详细的产品信息资料;最终付出的价格与您的期望相符，合同条款充分考虑了您的意见。汽车经销商应提升服务的专业性，重视客户意见并积极回应客户的期望，加强客户关怀。 9、用户购车参考的主要信息来源是：“车展、车市4S店”、“互联网”、“亲戚朋友推荐”。这三项来源的提及率分别是71.9%、63.8%、60.2%。其中，“互联网”的提及比例逐年升高，比2012年升高了16个百分点。而“销售人员的推荐”和“价格指南”等传统信息来源的 提及比例，比2012年分别下降6个百分点和5个百分点。 用户购车看重的六大因素是：“汽车性能好”、“质量可靠性高”、“安全性高”、“车型好看”、“品牌知名度”和“舒适性高”。数据表明，用户挑选汽车最关注汽车性能、质量可靠性和安全性。“质量可靠性”从2014年开始代替“价格便宜”，连续三年成为用户购车看重的六大因素之一。 用户购车最为看重的品牌特征是“实用”，提及率达到52.6%。“家庭”、“时尚”、“年轻”、“经济”和“有品味”等品牌特征，用户也较为看重。用户对“年轻”、“运动”等品牌特征的提及率同比分别升高了2个和3个百分点，而对“实用”的提及率下降了3个百分点。 2016年用户挑选汽车关注度最高的十大车型是：哈弗H6、速腾、卡罗拉、CR-V、朗逸、途观、捷达、宝来、福克斯、轩逸。 10、2016年中国新能源汽车用户满意度水平75分，同比提高10分。主要原因是新能源汽车向私人用户普及。私人用户的满意度水平要明显高于商用(出租)用户。新能源汽车满意度比燃油汽车低2分，其品牌形象、感知质量和性价比得分与燃油车均有较大差距。用户对新能源汽车的抱怨率为22.6%，比燃油汽车高8.6个百分点。用户主要不满的问题有：续航短;充电时间长、麻烦;电池低温工作效率差，冬天耗电快;车身装配质量差，内饰做工粗糙，有异响;后备箱空间不够用。用户对电池及内饰故障(问题)提及较多，对电池和内饰的可靠性评价也最低。用户对新能源车的启动和加速性能评价要优于燃油车。用户对厂家的主要建议是：提高电池的寿命和续航里程;提高整车质量及可靠性，降低故障率和抱怨率，提高车的安全性;内饰做工要精致;加强对新能源车的正面宣传，增强用户的信心。用户对政府的主要建议是：加强政策支持和补贴力度，让更多的人能买得起新能源车;加强充电桩设施建设，增加充电专用车位;专项资金支持技术研发创新和升级;严查骗补，还惠于民。目前用户最关注的四大新能源品牌是比亚迪、北汽新能源、特斯拉和江淮。 11、以价格、发动机排量和轴距综合划分细分市场车型，各细分市场CACSI(汽车综合满意度指数)第一(含并列第一)的车型是： 7万以下紧凑型轿车：上汽通用赛欧 7万以上紧凑型轿车：上汽大众POLO、北京现代瑞纳 7万及以下中型轿车：东风日产启辰D50/R50 8-10万中型轿车：上汽大众桑塔纳、长安福特福睿斯、一汽大众捷达 10-15万中型轿车A类(三厢)：天津一汽丰田卡罗拉、上汽通用英朗 10-15万中型轿车B类(含两厢)：上汽大众朗行、东风悦达起亚K3 15-20万中型轿车：上汽大众明锐、一汽大众高尔夫 25万以下中大型轿车：北京现代名图、东风悦达起亚K5 25-30万中大型轿车：上汽通用君越 豪华型A级轿车：一汽大众奥迪A3 豪华型B级轿车：华晨宝马3系 豪华型C级轿车：华晨宝马5系 10万以下A0级SUV：长安CS35、江淮瑞风S3 10-20万A0级SUV：神龙汽车标致2008、东风本田X-RV 10万以下A级SUV：上汽通用五菱宝骏560 10-15万A级SUV：长安CS75、长城哈弗H6、上汽乘用车MG GS 锐腾 15-20万A级SUV：北京现代新途胜、长安马自达CX-5、北京现代ix35 20-30万A级SUV：上汽大众途观、东风本田CR-V 30万以下B级SUV：广汽丰田汉兰达 豪华A级SUV：一汽大众奥迪Q3 豪华B级SUV：北京奔驰GLC、一汽大众奥迪Q5 10万以下MPV：上汽通用五菱宝骏730、五菱宏光 10万以上MPV：上汽通用GL8 微客：上汽通用五菱的五菱荣光V 2016年市场关注新车(中型轿车)：北京现代领动 2016年市场关注新车(中大型轿车)：上汽大众新速派、上汽通用迈锐宝XL 2016年市场关注新车(A0级SUV)：北京汽车绅宝X25 2016年市场关注新车(A级SUV)：东风悦达起亚KX5 2016年市场关注新车(MPV)：长安欧尚 新能源汽车满意度指数第一的是：北汽新能源、比亚迪 按照汽车品牌类别，各细分市场售后服务满意度指数第一的是： 豪华品牌：奥迪、路虎 合资品牌：广汽丰田、东风标致、北京现代、上汽大众 自主品牌：宝骏 江淮 […]
网上曾流传一组数据：在美国，91％的轿车天天要进行消毒杀菌处理；在日本，96％的私家车天天使用车内净化产品；在中国，70%的车主用香水掩盖车内各种异味。不管哪个国家车主，用何种方式应对车内空气问题，我们都看到，车内环境堪忧啊····· 特别现在又到了秋冬季节，不少城市（尤其是北方城市）又到了雾霾高发的时节。车内空气污染情况严峻，健康消费苏醒，一种新型汽车用品的消费趋势正在形成——车载空气净化器！ 车载空气净化器 巨大的汽车市场。2015年，中国汽车保有量已经超过1.72亿辆，据公安部交管局统计，随着我国汽车市场潜力持续释放，汽车保有量持续快速增长，仅2016年上半年汽车保有量就净增1135万辆。 严峻的环境态势。中国科协工程学会环境专业委员会检测报告也曾指出：中国国内有超过9成的车内空气质量超标，在车内环境检测的各种有害物质中，甲醛、苯、甲苯、二甲苯、一氧化碳、二氧化碳、总挥发性有机物(TVOC) 分别超出标准值，汽车车内空气污染问题非常令人担忧。 健康的消费取向。据了解，近年来车内空气污染及环境问题已经越来越多地被人们所关注，仅仅是在人口规模为80万左右的中型中等经济水平的城市，平均每家汽车用品店就有数十人咨询车内污染问题的解决方案，或者咨询相关车载空气净化器的使用方法及效果。而在北京、上海、广州、重庆等大型城市，相关数字规模则更高。 完善的政策指导。空气净化器新国标GB/T 18801-2015已正式实施将近一年，对于整个空气净化器行业来说起到了很好的规划作用，也更有利于消费者选购产品。对于新国标，相比大家都有印象，但是新国标中并没有针对乘用车空气净化器的标准。最近，根据上海市质量技术监督局的消息显示，上海将会出台首个关于乘用车空气净化器的地方标准。 车载空气净化器 目前，在厦门、广州、上海等制造业发达的地区，越来越多的实力型企业热衷于车载空气净化器的研发和生产；也有越来越多的有识之士开始了车载空气净化器的掘金之路，前景灿烂的市场引来众多的掠食者，成为当前最有魅力的投资方向。 文章采自慧聪网
昨天下午，二环线武汉大道往汉口火车站方向一辆富康小轿车行驶中自燃。 事发二环线竹叶山段。昨天下午5点，武汉晚报记者赶到事发现场，大火已被消防官兵扑灭。起火的是一辆银白色雪铁龙富康轿车，整个车子烧成空壳，只剩龙骨。在车身一侧，有三块二环线隔音屏布满裂纹，疑似被车辆燃烧时高温炙烤所致。 车主杨先生介绍，这辆车他已经购买了10年。昨天下午4点左右，他独自驾车，沿二环线往汉口火车站方向行驶，突然发现引擎盖冒出黑烟。他立即靠边停车，下车后发现引擎盖已经冒出火光。杨先生赶忙拨打电话报警，但火势发展迅猛，车子很快被烧空。 不久，救援拖车将自燃车拖走。事故造成二环线武汉大道往汉口火车站方向小范围拥堵，时长约一个半小时。 从事汽车修理工作10年的余波师傅介绍，车辆自燃多是发动机起火。该车开了10年，属于行驶年限较长的车辆。这类车辆更容易发生自燃，常见原因一般是油路、电器线路老化，发生漏电漏油，或者车内灰尘过多，发动机散热受影响。余师傅建议，行驶年限较长的汽车的车主应经常检查油路和电器线路，发现破损要及时更换。另外，行驶年限较长的车辆最好购买自燃险。 文章采自“武汉晚报”
不久前，又一全新的新能源汽车品牌——威马汽车进入了公众视野，并打出“没有补贴也让消费者愿意购买”的理念，引起业内关注。伴随着我国对新能源汽车在政策上的支持，一大批新品牌正在以史无前例的速度涌现出来，其中纯电动汽车与互联网相结合，是其中颇受欢迎的路线。与如此爆发式的品牌增长现象对比强烈的，是少有新品牌能真正做出一台达到量产规格的产品，让人对这些新兴的汽车产品吸引力感到担忧。 当下，我国新能源汽车的政策补贴正处于逐步退坡的阶段，计划到2020年终止。补贴，对于终端消费者的意义，可以理解为是对厂家指导价的一次折扣。随着补贴的最终消退，国产新能源车或迎来与国外品牌产品接近“平起平坐”的竞争，而目前还在依赖较高补贴金额的纯电动汽车，将面临巨大的挑战。此时，借助互联网汽车这个概念，纯电动汽车就像被披上了一层闪亮的外衣。 与此前众多新兴品牌一样，威马汽车表示注重创新，可以让消费者参与产品定义，并在生产、销售、运营等方面强调与众不同和智能化。今年8月，威马汽车向外宣称拿到了10亿美元的融资，紧追乐视超级汽车在9月宣布A轮融资10.8亿美元的“战绩”。 与威马汽车类似，乐视汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等新兴企业，都在公众面前展现着未来的规划与理念，不约而同地强调智能化在其产品中的重要性。同时，在汽车大规模生产所需的开发能力、供应链、产品一致性等一系列关键问题上，这些企业还没有给出一个切实的答案，以至于在网络上引起了有关“PPT造车”、“概念车融资”的热议。 的确，资金对于初出茅庐、又要直接面对传统汽车巨人的新品牌而言，是在市场上生存最基本的保障。但是，资本的注入与市场的成功之间，还有很长的一段路要走。当人们把它们称作“互联网造车”、“互联网+汽车”的时候，大部分消费者需要的并非是一款安装了某些软件的“智能汽车”，而是一辆可靠、安全、经济的汽车产品，这也正是传统汽车的吸引力之所在。 在一些新兴汽车品牌所谓的“2018年量产”实现之前，消费者对其产品本身并无直接认知，而汽车作为传统耐用型消费品，直观的认知与体验是极其重要的。当新兴品牌齐举“互联网”、纯电动的大旗进军汽车产业的时候，其产品的吸引力将是性价比、可靠性，还是徒有一身“智能”的噱头？相信所有花了真金白银去购买汽车的消费者将最有话语权。 文章采自“中国汽车工业协会”
[导读]在中国，汽车厂商与经销商的关系十分微妙，却又不断变化。如何建立和谐有效的厂商对话机制显得尤为关键。 文/车小二 2016年9月23日，有媒体发出一封陕西省榆林市（地级市）汽车行业商会给各大主机厂发表的公开信，从榆林市的汽车销售数据，揭露其汽车经销商惨状以及个中相关原因分析，点出主机厂倒行逆施，逼死一家又一家经销商的事实，经销商敢怒不敢言，他们为当地的汽车经销商恳请各大主机厂留一条活路。 以下为公开信全文：（图片来源：阳光榆林） 其实，纵观近年来汽车厂商关系，远到2014年底部分经销商因库存高企揭竿而起，豪华车三巨头ABB与经销商利益博弈甚至发放高额补贴，近到2016年以来广汽吉奥、进口现代等经销商围堵厂家总部维权事件，无不预示着汽车厂商关系需要“新常态”。 经销商自身运营能力需提升 我国经销商投资人水平参差不齐，且“靠销售新车为主要收入来源，年终拿厂家返利”已成为经销商们的惯性思维，通过加大投入以求推动销量增长的粗放模式极为普遍，因此导致经销商们的创新能力严重不足，更不用说精细化运作。 然而在现有的政策及市场环境下，这种粗放型的增长模式已保障不了经销商的利益，加之如汽车电商、品牌快修店等新型销售或服务业态的蓬勃发展，经销商自身也必须转型。 唇亡齿寒，厂家要多“关爱”经销商 作为汽车厂家，首先要明白的是，厂家与经销商其实是利益共同体，经销商因亏损，甚至退网，如果损害了消费者利益，影响的是品牌，而这种损失对厂家的影响更加深远。所以，厂家原有的“家长式、保姆式”的管理方式要向“伙伴式、合伙人式” 的新型厂商关系转变。 比如，厂家能否将原有对经销商的“处罚式管理方式”转变为激励式管理方式？同时，减少考核评价，加强培训，适时地帮助经销商进行店面和服务业务升级、售后市场开拓等，加强了经销商的盈利能力并与其共同面对市场挑战。 建立和谐的厂商关系 缓解厂商的矛盾，从根本上来讲，需要厂商与经销商就销售目标建立更完善的沟通协商机制。厂家应根据市场实际情况，与经销商充分协商沟通，合理调整销售目标。 其次，要重视经销商对厂家的评价，把经销商投资人当做客户。 最后，在新的市场形势下，经销商需要逐步调整收益结构，协助经销商寻找新的盈利点，比如增加二手车、金融等价值链业务等。 本质上，厂家和经销商是相互依存，一荣俱荣一损俱损的关系。如今的市场困局对厂家和经销商双方来说，需要调整思维，加强沟通。可使厂商与经销商之间真正走向良性的合作轨道，以适应中国汽车市场的改变。 文章采集自“汽车之家” 汽车后市场一周简报 | 第40周
中国汽车后市场时代已经到来，领导思维、智慧运营、信息化管理，品牌打造，这一切你做好准备了吗？ 金秋九月，9月11日由北京卓一设计、北京宜车美客、上海驷惠软件三大著名汽车后市场企业联合举办的《中国汽车后市场汽修企业运营智慧崛起》总裁精品班在北京成功举办，在顺义区宏瑞御景国际酒店会议室云集了重多后市场资深专家、企业CEO，给来自全国的50余家汽修企业总裁分享了一场精彩绝伦的智慧盛宴。 为期两天的精品班现场，举办方的专家们分别从汽修厂连锁智慧和运营系统、单店盈利模式建设秘诀、汽修企业品牌崛起以及如何搭建信息化管理体系等方面和参会学员进行了深入独到的探讨，现场气氛十分热烈。 作为一家专业的汽修企业服务商，卓一设计一致力于汽修厂设计和品牌打造，提供系统化的解决方案。总经理李磊先生，中国汽车后市场资深品牌设计师，曾经先后为国内外多家汽修企业进行品牌设计，李总结合其多年来的从业经验，详尽的分析了国内外的汽车后市场发展趋势，与所有与会人员分享了《汽车服务企业品牌崛起之路》，通过品牌价值剖析了目前行业内面临的挑战与机遇。 李总分享的主要内容包括： 视觉品牌化：VI——视觉识别系统，以Logo为核心的平面展示系统； SI——空间识别系统，在VI的基础上进行空间展示效果的设计 视觉品牌化主要有三个部分：外观、接待大厅以及车间。 当前国内的汽修企业品牌化才刚刚起步，主要现状有： u 意识有问题：意识差，甚至根本没有品牌的概念意识 u 脏乱差：要么破罐子破摔，要么整顿成本高 u 车间大而空：动辄几千平，而设备却没几个 u 视野局限性：有品牌意识，但因为个人视野问题，努力后依旧山寨化 u 依赖主车厂品牌：几乎都挂主车厂的商标 钣喷流水线落地： 由开始的松散式钣喷车间到前移式流水线，再升级发展到侧移式流水线，钣喷车间的布局不断得到优化。 设备品牌化： 目前，国内汽修厂设备品牌化还很缺乏，配套现状包括：投资不足，质量高低不均，视觉五颜六色，信息渠道匮乏，轻信盲从，培训、保养售后不足。 要做到设备品牌化，可以从以下四个方面着手 （1）统一颜色，要符合企业VI系统 （2）修复工具系统化，人手一套，责任到人 （3）各工位上必要设备的增添 （4）设备管理人员的职责到位 参会的汽修企业总裁们，看到李总分享的品牌设计内容中贴合需求的章节，纷纷拿出手机拍照，就其面临的问题进行了现场提问，李总针对有代表性的问题进行了解答。会后，卓一设计代表李经理应参会人员要求，仍就汽修厂设计成本，空间布局规划，系统解决方案、设备配套等问题进一步详细交流。 2016年9月11日下午6时，此次汽修企业运营智慧崛起总裁精品论坛圆满结束，参会人员纷纷表示通过此次活动，对汽车后市场的现状和前景有了更深的了解，对汽修厂品牌化以及营销运营也有深刻感悟，总之收获颇丰，期待下一期论坛的开幕。 了解更多、更及时的汽车后市场资讯信息，敬请关注卓一设计微信公众号：汽修厂设计。
“晃一晃就干了！” 这是一款新型汽车烤漆灯的宣传语。日前，卓一设计重磅推出一款基于触媒技术的手持红外烤漆灯HotBro(补天士)，一经推出立即引起汽修行业的强烈反响,不少业内人士对这款烤灯的烤漆速度深感震惊。 据卓一设计官方透露，补天士烤灯将于九月底正式上市。有专家分析，这款触媒烤灯的上市必然会引爆整个钣金喷漆市场。目前，“钣喷快修”概念吵得火热，各大企业你方唱罢我登场，但是真正落到快上的却没几个，都是雷声大雨点小，而补天士触媒烤灯真正给钣喷快修市场带来一道曙光。 钣喷快修瓶颈——烤漆慢 钣喷快修之所以快不起来，其中一个核心原因是烤漆速度太慢了。 通常情况下，钣喷修复需要专门的烤漆房或者大型笨重的电加热烤灯，而这些设备升温速度慢，快则半个小时，慢则近1个小时，而且操作起来又很不方便，更致命的是，漆面干燥时间太长拖慢了烤漆效率。例如，以一块车身漆面修复需要6个小时来算：腻子、底漆、面漆、清漆等工序干燥总耗时达3个小时，光干燥时间就占总耗时的一半以上。 由此可见，烤漆效率决定钣喷快修能否快得起来，而漆面干燥速度又是钣喷快修的瓶颈。那么，该如何解决这个问题呢？ 打通钣喷关键环节——干燥快 补天士烤灯的上市给钣喷快修提供了最佳解决方案，其快速烤漆的特性解决了钣喷快修烤漆慢的难题。 卓一设计烤灯总工程师李彬透露，“这款手持烤灯采用触媒技术产生特定波长的红外线，在此波段下漆面升温速度极快，而且，产品是手持便捷式设计，随取随用，大大降低了设备操作耗时。与目前市面上的烤漆设备相比，补天士烤灯在腻子、底漆、面漆、清漆等所有工序上的干燥耗时还不到6分钟，修复一块漆面总耗时不到20分钟，因此说，补天士烤灯确实能解决钣喷快修的瓶颈。” 钣喷整体解决方案——组合拳 补天士烤灯解决了烤漆时间的问题，据了解，卓一设计在钣喷快修上并没有空喊口号，而是针对钣喷快修推出一套整体解决方案，从而提升钣喷快修各个节点效率，让钣喷快修真正“快”起来。 整体解决方案产品系 钣喷线车辆滑轨小车(滑翔机)——实现快速滑动车辆，减少车辆移动耗时 钣金修复工作站(赛博坦1号)——所有钣金修复功能集于一身，较少钣金耗时 钣金拆件小车(赛博坦4号）——拆件工具齐全，减少拆件耗时 快速点焊拉力器组套(大黄蜂)——点焊、拉力套装，减少钣金作业耗时 快速拉环(锯齿鸟)——减少钣金拉环作业耗时 介子机关枪(机关枪)——快速喷打介子，减少作业耗时 移动式喷漆房(铁皮2号)——喷漆房随车移动，原位操作，减少局部喷漆耗时 微型喷漆房(铁皮3号)——简化车间喷漆抽排，实现局部快速喷漆 移动喷漆净化器(红蜘蛛)——随时随地移动，快速净化局部喷漆 漆面修复工作站(赛博坦2号)——所有漆面修复功能集于一身，较少修复耗时 腻子混合器(混天豹)——气动混合，减少人工混合耗时 胶带箍(转轮)——减少遮蔽工序耗时 HotBro(补天士)烤灯——触媒红外加热，减少局部烤漆耗时 悬臂式烤灯(耀天威)——触媒技术，更大范围修复，减少大面积烤漆耗时 龙门式烤灯(擎天圣)——触媒技术，龙门式包裹修复，减少整车烤漆耗时 抛光小车(赛博坦3号)——减少抛光作业耗时 卓一设计总工程师说：“这些产品都是卓一设计新推出的独家专利产品，在钣喷快修这个概念上卓一设计拥有最高话语权，我们承诺钣喷快修1小时交车源于我们拥有强大的技术以及一整套解决方案的支持，仅仅凭借市场上现有的产品根本无法达到真正的快修。” 想要了解更多卓一设计HotBro（补天士）烤灯的信息，直接访问产品单页http://www.sylvanauto.cn/hotbro或搜索关注微信公众号“汽修厂设计”。
日前，国内著名汽车后市场企业——北京卓一设计汽车设备有限公司正式推出一款基于触媒技术的红外烤漆灯HotBro(中文名：补天士)。这款烤灯摒弃了传统烤灯落后的电加热物理技术，转而采用了尖端触媒红外技术，对漆面的干燥速度比传统烤漆设备快10倍以上。 基本上晃一晃就干了 ✪ 快——到底有多快？ 补漆的6道常规工序烘干只需6分钟！ 从卓一设计官方网站发布的实操视频来看，该款烤灯的效率确实令人瞠目结舌。 腻子、底漆、水性漆、清漆所有烤漆时间加起来不到6分钟，整车从开工到交工只需20分钟，而用传统的钣金烤灯最快也要2小时。通过HotBro（补天士）与其他漆面烤干方法的对比数据（如下图）可以发现，HotBro烤灯平均每项工序仅需50秒，比市面上所有烤漆设备都要快，快到无灯可比的地步。 看来“晃一晃就干了”这句产品口号绝非哗众取宠。 ✪ 快——为什么这么快？ 触媒技术，领先行业20年！ 这款烤灯最大的亮点就是从美国引进的触媒技术。区别于其他电加热红外烤灯，HotBro(补天士）烤灯采用最新触媒技术催化燃气产生红外线进行加热。 对于烤漆来说，起作用的只有特定波长的红外线，而传统烤灯产生的红外波长跨度很大，绝大部分红外线都不可以被烤漆吸收利用，80%的能量被白白浪费掉，造成的后果就是： 漆面升温速度慢导致整个作业流程效率低下。 从卓一设计的研发人员得知，触媒技术产生的红外波段为0.76~5微米，而大部分波段集中在2~4微米——此频率段和各种涂料的频率相配，因而导致涂料更容易产生共振，吸收热量效率高，漆面升温速度快。目前，触媒技术只有在其他尖端行业有所应用，被应用到汽车烤漆设备上还是头一次，领先同行业至少20年。 HotBro一旦被应用，汽车钣金喷漆行业效率低下的现状必将大大改善。 ✪ 快——钣喷快修不再是噱头！ HotBro（补天士）确实能让局部补漆的快修成为现实！ 大到主机厂的4S店小到快修店，都意识到了快修的重要性。缩小车间面积同时增加维修周转率，才能提高车间盈利能力；再加上80后、90后车主都要求更好的客户体验，满足他们最直接的办法就是快速交车。然而，这些年“快修”概念一直吵得沸沸扬扬，但落地却差强人意，革命性技术的缺失使得“快修”压根快不起来。 不过柳暗总会花明！ 卓一设计曾将HotBro（补天士）烤灯给一家钣金喷漆店试用，当天该店承接的业务量就翻了一倍。 店主说：“以往，基本上一上午店里的车就满了，下午再有客户来我们只能打发到别的地方去，一方面店里面实在腾不出来位置，另一方面根本满足不了客户要求的交车时间，眼睁睁看着钱白白溜走，这个烤漆灯给了我们很大希望，估计我们以后能做到车随时来随时走，利润哗哗的。” ✪ 卓一设计CEO李磊总结道—— “当前，汽车后市场企业生存都很艰难，其中效率低下是一个至关重要的原因，HotBro烤灯的面世给这些企业带来一片曙光，现在企业的竞争已不再是传统式的竞争，在这么恶劣的市场环境下，快人一步取得生存，快人一倍取得先机，快人十倍取得成功。” 其实除了“超快”的特点外，HotBro（补天士）烤灯还有很多其他前沿技术，比如温度实时智能监测： 了解更多补天士烤灯信息可点击关注微信公众号“汽修厂设计”，点击公司风采>设备网站，或者直接访问点击补天士烤灯产品详细资料
2026年，汽车会是什么样子？又会有哪些技术应用到汽车上？我们作为汽车的用户又会发生什么？汽车后市场会变成什么样子？汽车钣金喷漆会有什么新技术应用？现在，卓一设计就带你穿越到2026年。 过去10年发生了什么？ 一直在追求安全性 上世纪末开始的全球性的经济风暴，让汽车技术突飞猛进，甚至超越了过去100多年的发展总和。 由于相关安全法规越来越严苛，各大车厂在满足法律要求下开始了安全竞赛，用高强度合金钢加固车身，用铝材减轻车身重量，用ABS系统+电控转向助力增加车身稳定性等等，当然追求单一的指标必然会损失其他的指标，车身重量相比以前平均增加了200公斤，油耗显著增加。一方面提高安全系数，一方面还要降低车重减少油耗，这在以前看来是不可调和的矛盾，但现在我们有了更好的车身制造方案。 车随生活而变 在最近的100年里，汽车的产销模式一直都没有太大的改变。现在，各个国家城市化的速度越来越快、范围越来越大，城市交通拥堵现象也越来越突出，新生代年轻人对车的兴趣也越来越淡，所有的这些都迫使车厂调整自己的产品模式，为了赢得新生代客户和政府的青睐，各大车厂不断推出新型汽车。 现在，2026年 汽车种类多元化 此时，车辆属于高技术结晶产品，价格高昂，因此人们自己几乎无法负担一辆传统意义上的汽车，如果想去旅行，大型交通工具会作为首选。个人交通则会变成以下几种形式： 单人车： 用于短距路程，比如在大型建筑里面巡视，在不同工作区的通行，同社区或者建筑间的来往，当然这种交通工具也可以在室内作为普通的椅子使用。 小型个人交通工具：车载两人，用于在市里穿梭和市里与郊区的通勤，通常上班族会使用这个交通工具。 大型乘用车：车载七人，看起来像现在的大型厢式车，这些车辆是跨城市主要交通方式，并且主要是氢动力车或电动力车，后者通过埋设在公路下的感应电缆充电，不需要装载沉重的电池。 动力多元化 按照目前汽车的发展模式，新型动力的车型会不断推出： 2％的纯电动车辆，其中主要是货车。 5%的氢燃料车辆，主要是通勤客车和重型货车市场。 50％的混合动力驱动，主要是乘用车，轻型商用车和重型货车。 20％的柴油和火花点火式发动，主要是低档豪华车以上的车型。 23％是柴油和汽油发动机的车辆，两种燃料之间平分，并集中在小型车。 驾驶技术 此时，事故规避技术成为汽车的标配，而且具有自动泊车功能，还可以在无人驾驶的情况自动导航——但是一小部分具有驾驶偏好的人依然喜欢传统的自主驾驶感觉，因此会拒绝安装这些功能。 汽车钣喷店 （卓一设计-专注汽修厂设计） 利润来源方面 利润的20%来自汽车零售业务（大多通过在线直销，客户偶尔来店拜访），40％来自维修，40％来自保险。 维修人员配备方面 此时，电气维修在维修行业中将占有最高比重，汽车电气维修工将占到了1/5,并且具有高学历。工位布局方面，每个工位都有180度包裹屏幕以及全息设备，以确保不管维修工在什么位置，都能实时看到维修数据。每个工位都装有吸尘系统，所需的工具都从地板下面由中央工具间传送过来，配件也是如此。模块化将成为汽车的主要特征，每个工位都有能力解决所有的维修问题，包括电子、机修和车身维修。 技术部门方面 纤维增强塑料（FRP）技术革命推动了钣金喷漆维修店的蓬勃发展，钣金喷漆店有专门的部门对损坏部件进行检测，通过专业仪器检测部件损坏和聚合物降解情况，并进一步给出维修方案。 钣金维修工艺方面 钣金工艺会因为车身工艺而改变。从2009年，车身的点焊工艺逐渐被粘接和铆接所替代，最快到2017年全车身粘接铆接的汽车即可面世（可能是宝马3系）。现在，一辆车的车身材料的通常包括40%的合金钢、20%的不锈钢、20%的铝合金、10%的镁合金以及10%的FRP。为什么取代点焊工艺？为了降低能耗，从而降低车辆制造的生产成本。 对于汽车后市场，点焊机还在广泛使用，但是到了2026年，也会被粘接和铆接技术取代。 伴随上述技术的发展，钣金喷漆店中维修技术有以下的变革： 大梁校正同时能做四轮定位（也能同时进行三轮定位）。 具有专门的电子诊断/维修组。 独立的具有恒温功能的粘合剂库房。 存在一些传统的金属钣金修复设备。因为车身还有一部分传统的钣金材料，所以这些传统的钣金工具不会消失。 远程信息处理——钣金喷漆店是该地区的所有车辆的信息端口（因此汽车周围的沟通是我们的业务至关重要），车辆事故发生后数秒内，保险公司就会和钣金店通过该端口进行数据交换，并自动进行结算。碰撞脉冲传到钣金店，然后钣金店访问事故车的数据系统，以评估车辆损坏程度，这样，当事故车到店后，钣金店已经完成了预检流程，并做好了维修准备。 售后行业赚得盆钵满满 2026年，技术的高速变革意味着只有少数厂家能够照顾到售后市场，在此期间车辆的生产费用增加了100％以上。用传统的方法让消费者多掏腰包已经不可行了，汽车制造商不得不想出其他的方法来生产汽车。那些坚持从事汽车后市场行业尤其是事故车维修的企业却是另一种感觉，他们会说：过去10年真是太不可思议了！他们就如同“抓住了时代的脉搏，顺应了时代的潮流“，现在已收获满满。这都是因为车辆的制造和售后方式已经完全改变了，只有极少数服务商能够提供解决方案。 行业投资 2016年至2026年最大的变化是车辆的分类。与2016年不同的是，现在的车辆是如此复杂，又如此的昂贵，我们每一个驾驶员都需要选择一种“车型”进行驾驶培训，不同的“车型”要不同的驾照，不同的驾照之间不能通用。航天领域在60年前就在用这种方式，现在汽车世界也复杂到这种程度了。因为不同的“车型”的数量繁多，在投资汽车维修市场前，也得要通过市场预测数据来决定选择哪个“车型”作为目标业务。
马上就要进去清明小长假，全国的开启了升温模式，车主们开始按捺不住自己出游的心。带着家人、朋友驾车出去游玩是一件很开心的事。那么在自驾游的过程中，特别是面对即将到来的高温天气，卓一设计汽修厂设计为您整理出自驾游的十点注意事项。 1、提前做好功课。在出发之前，要定好大致路线，并尽量查清路上是否有拥堵或者施工的情况，如果有的话，准备一个备选线路，绕开这些，这样可以节省很多时间。当然了，现在的GPS导航系统或者手机地图都很方便，尽量避免边驾驶边搜索的情况。 2、避免长时间驾驶。即使离目的地不是很远了，及时的休息还是有必要的，特别是驾驶的车辆不是很顺手或者是不经常长时间驾驶的情况。确保每两个小时拉伸一下腿部，或者喝点水、吃点东西，去次卫生间。你的身体可能在你没有感觉疲惫的情况下已经疲惫了。 3、避免开快车。开车的时候不要着急，激进驾驶和超速驾驶不仅危险还会增加油耗。假期本来就是放松的时间，如果驾驶的过程中影响心情就得不偿失了。 4、不要让小孩或者宠物单独留在车上。在炎热的天气里，留在封闭的车里是件很危险的事情。摇下车窗，最好是大家一起都下去活动一下。请记住，哪怕是短暂的停留，也不要把小孩独自留下。 5、出发前请检查轮胎。如果轮胎充气不足，轮胎与地面的接触面积就会增加，这意味着轮胎在行驶过程中会产生更多的热量，这会降低驾驶员的操控性，同时会增加油耗。不止在出游前，其实这种换季的时候，就需要各位车主即使检测自己的轮胎，补充气压，并确保每月定时检查。 6、不玩手机。现在的人很难长时间离开手机，没事总要刷一刷，更何况在这种枯燥的长时间驾驶的情况下。但是，一定要抵制诱惑啊！让家人或者朋友帮你管理手机，驾驶的过程中听听轻音乐或者简单的聊聊天。总之，不要和安全开玩笑。 7、及时注意道路情况。这里提到的道路情况主要指路上突然出现的摩托车，自行车或者行人。越远离市区，越要注意这些情况。当下了高速后，哪怕马路很空旷，你不知道什么时候就会在某条小路口骑出一辆自行车。所以要保持车速和驾驶员的注意力。特别是在黎明或者黄昏等光线不太好的时候。 8、准备一个应急包。去郊外玩，车上一定要备上一个应急包。包里准备一些易储存的食品、水、简单的医药箱、手电筒，最好有一个毯子。当遇到突发状况时，千万不要惊慌，有计划的自行解决或者求助他们。 9、注意汽油余量。不要在最后一刻才想起加油，因为这个时候未必正好有一个加油站在你旁边。当你的导航告诉你附近有加油站时，你就需要注意一下了。 10、不要滞留在非安全区域。如果在驾驶过程中不得不停车，一定要把车开到路边再停下来，而且要使车轮朝右侧倾斜，这样可以避免车辆遭到撞击时被装到路中央。（我们每个人出门都是不希望发生不好的事情的，我们要在生活细节中降低这些事情发生的概率。） 出去玩是一件让人开心的事情，希望大家都能心情愉悦的享受已经到来的春天，为期不远的夏天和迟早回来的秋天！ 希望这这篇文章有帮到您，更多的内容，请关注微信“汽修厂设计”。