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最近，本人研究汽车后市场快修连锁行业的购买潜力。摘录新三板上市公司小拇指、赛浪年报、中报公开信息，一些很有意思的部分给大家分享。 一、小拇指834689 2015年12月9日，以国内最大汽车连锁维修服务企业新三板挂牌上市。 1、现金流 2017年初，小拇指净资产369万，账上2000万可用现金。6月30日，账上可用现金600万，半年现金流负1400万，平均每月消耗现金250万； 现金流负的原因是：上半年利润亏损618万+供应商资金占用应付货款下降500万+软件开发费300万。 比较奇怪的是小拇指软件系统开发费用累计2800万，财务处理将常规5年摊销改成20年摊销。 信息社会软件迭代速度如此之快，有能用20年的软件吗？我猜20个月还差不多，要是按20个月摊销，小拇指利润报表可不是亏600万，而是半年亏损1500万啦，净资产马上-600万，资不抵债了。 我很好奇那个多催收500万的供应商是如何考量的？ 2、利润模式：吃饭财政 2017年6月30日，小拇指在册员工334人，人工成本2078万，人均1.04万/月； 销售额6363万/半年，人均月销售额3.18万元，材料加价毛利率39.21%，人均创造毛利3.18*39.21%=1.25万元。 人均毛利1.25万—人均工资1.04万=0.21万元。这点剩余毛利要应付所有管理成本、市场费用、业务成本、财务成本，确实够呛的。赚的毛利刚够发工资？ 如果上市公司报表是真实的，这样下去，能撑多久真令人担心啊。 二、赛浪车联832844 2015年7月16日，以中国最老牌的创新汽车后市场高新企业新三板上市。 赛浪17年上半年销售额660万，可是它居然神奇地盈利了。但各位看官且慢，仔细研读财务报表就会发现，这里面同样隐藏了很多蹊跷的事情。 1、现金流 赛浪2017年上半年净资产2316万，销售额661万，净利润86万，净利润率13%，无论如何，赚钱，总比小拇指亏损六百万好。 现金流量表显示现金17年上半年内减少近1000万，主要原因是：虽然应收款470万，但预付给供应商的款项居然达到1300万。 2、销售利润 660万销售额，年初应收款43万，6月底应收款470万，销售额的60%转化为应收账款。 第一大欠款客户是北京融智汇科技发展有限公司，是一个和汽车维修毫无关系的莫名企业。第二大欠款客户广州车途腾汽车维修有限公司，上半年欠款45万，其他应收款显示还欠赛浪260万，这是为嘛呢？ 赛浪6月底供应商应付货款8万，预付供应商1300万。这可能是财务成本结转不及时？ 小拇指销售毛利39%，赛浪毛利率高达56%。赛浪年初60名员工，6月底47名员工，按平均55人计算，工资、社保、出差、办公、销售、市场客户等所有费用226万，人均半年4万，平均每个月不到7000块。小拇指工资社保1万一个月。 一个万亿级别的汽车后市场，吸引众多互联网创业奋不顾身飞蛾扑火烧了好多钱，淘汽档口白菜价卖给京东接盘，典典养车裁员90%号召剩余员工团结度过延安时刻，估值曾经超过10亿美元的独角兽诸葛修车一夜之间倒闭一地鸡毛！ 看看公开信息，老派的汽车后市场连锁企业看起来也危机重重朝不保夕，这汽车后市场到底怎么了？ 汽车后市场还得靠4S店模式吗？不知道有哪种商业创新模式是未来的后市场BAT，期盼有识之士给予答案。 以上转自互联网，观点不代表卓一设计。如需做汽修厂设计，可以先看我们最新的汽修厂设计案例

近日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励分时租赁新业态发展，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。这让共享汽车市场急剧升温。有咨询机构预计，到2020年，共享汽车的整体市场规模将达92.8亿元。 此前，与共享汽车有高度行业相似性的共享单车，因乱停乱放等问题被一些城市“踩刹车”。那么，共享汽车是否会重演停车难、押金风险等“共享之痛”？ 政策推动 共享汽车从“温”到“火” 业内表示，事实上，共享汽车跟网约车几乎是同时落地，但网约车逐渐形成规模并规范化，而共享汽车始终不温不火。这次指导意见的出台，明确了对共享汽车的支持以及鼓励，把共享汽车推到一个新的风口。 记者了解到，一些热点城市此前已经陆续出台管理和鼓励措施。比如，今年4月，广州道路运输行业协会发布规范，规定广州共享汽车平台将实现“不良信用共享”。今年7月初，深圳市交委提出“引导和鼓励分时租赁经营者使用纯电动车辆，减少道路交通排放”。 企业明显接收到政府所释放的积极信号。“新规认可了共享汽车在整个城市公共交通中的地位与作用，更加坚定了我们对行业前景的信心。”Gofun首席运营官谭奕表示，Gofun明年计划将所覆盖的城市数量拓展到50至100个，全国总车辆数增加到5万辆左右。此前共享汽车以使用新能源汽车为主，但近期，宝马与奥迪等中高端传统燃油车也杀入战场。 街头体验 半个小时还找不到一辆车 共享汽车方便吗？“一刷就走”？很多人都有这样的疑问。记者在体验中发现，各个平台流程基本相同：先下载App，登记注册，上传身份证和驾驶证，等待后台审核。审核通过后缴纳押金，就可以开始用车了。 打开平台的App，可以看到距离自己最近的取车点。有的平台需要去固定停车点取车，有的平台推出“接力用车”服务，因此随处都可能有车。不过，找共享汽车就没有找共享单车那么方便了。记者有一次去找显示停在某广场的车，但地上、地下花了半个小时也找不到，只能放弃。而到达目的地后也可能找不到停车位，有一次某平台App显示距离记者最近的十多个车位点都已停满。 价格方面，记者所接触的共享汽车中，租用价格最高的宝马Mini，其里程费为2.8元/公里，日间时长费为0.48元/分钟。最低的为普通新能源车型，计费1.2元/公里，日间时长费为0.1元/分钟。28岁的共享汽车用户刘佳表示，“我觉得短途来说，共享汽车还是比网约车划算的，长途就不一定了。但比私家车肯定是便宜的，毕竟养车要花不少钱。” 记者发现，有些车有剐蹭痕迹，有辆车的右后部甚至被撞出了一个大窟窿。有的车启动后显示要更换机油，致电客服后被告知“这并非大问题，可以继续使用”，并表示使用后会有工作人员过去处理。 观察 停车难等行业痛点如何破解 艾媒咨询发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元。预计到2020年，整体市场规模将达92.8亿元。 受访人士表示，共享汽车的发展尚需突破若干行业痛点。 是否会加剧交通拥堵？谭奕表示，现在私家车的利用率不超过5%，相比较而言，共享汽车的利用率大大提高。“随着共享汽车便利性越来越强，相信将来一部分人会考虑放弃私家车。” 在缴纳押金上，业内人士认为，从共享单车目前的发展经验来看，鼓励“免押金”以及类似基于支付宝、微信的“免押金”用车方式已经相继出现，这值得共享汽车借鉴。 当前共享汽车行业最大痛点就是“停车不便、租还不便”等现实问题，对此，专家表示，共享汽车在某种程度上承担公共服务功能，在道路和停车资源上适当使用社会资源是合理的。要解决因停车位不足产生的乱停乱放问题，需要平台通过技术手段加强监测，建立违章用户信用档案。

2016年9月BAT巨头阿里曾表示：目前线下汽车后市场门店只需要2万家，95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。 一、汽后资本巨头的日子也不好过 转眼2017年已过去大半，线下却丝毫没有阿里车码头的动静。再看线上阿里车码头天猫旗舰店，曾经卖的最火的188元洗车20次的车主卡也早已不见踪影，只留下各种机油、滤芯等汽车配件，然而这些配件的销量也并不好，热门商品卖的最多的也不过6件。 现在看来，在汽车后市场阿里的这次线下尝试有很大概率将是以失败告终，其实，研究早期的消费者态度便能发现，阿里的失败早已露出端倪。 阿里和线下汽修门店合作，希望用巨大的资本和流量迅速获得用户，抢占线下市场，但是，线下店却经不起阿里的烧钱之痛。 在房租和人工费用高的今天，洗车本来就是一件不赚钱的生意，结果阿里推出车主卡以后，洗一辆车赔一笔钱，还占用了其他业务的工位，门店对使用阿里车主卡的顾客不满，顾客便对阿里车码头还以差评，如此恶性循环，不仅不能增加顾客量，反而让顾客敬而远之。天猫旗舰店堆满差评，价格再便宜也吸引不了新顾客，阿里在汽车后市场的发展自然举步维艰。 现如今除了阿里车码头的差评满天，随着博湃养车、车蚂蚁等一个又一个企业的接连倒闭，汽车后市场又重归平静。 二、汽车后市场平静之后会发生什么 汽车后市场平静之后会发生什么，将是一场更为疯狂的爆发。我们不妨来对比下连锁零售行业，在消费升级、商品过剩的大趋势下，线下零售店的倒闭速度打破了20年以来的记录，众多传统零售企业水深火热。虽然，汽后行业连锁化的发展比较滞后，但是在不久的将来，今天零售行业面临的困境必将发生在汽车后市场相关行业身上。 01 汽车后市场低端产能严重过剩 汽修门店盈利能力每况愈下 在生产方面，大部分汽配生产企业只能生产一些附加价值和 技术含量都很低的产品，低端产品供大于求，产能严重过剩。在销 售方面，过去几年，在人力、房租、原材料等成本普遍上涨的情况 下，资本却对用户进行大量补贴，导致整个行业的产品价格都在 下跌。生产成本上涨，产品价格不升反降，让生产企业盈利状况恶 化，进而也导致汽修门店盈利能力每况愈下。 02 汽修门店饱和 淘汰将成主旋律 据统计，除了4S店，我国目前注册汽车维修门店约有46万 家。按照目前行业计算方法，狭义汽修汽配市场规模为7500亿 元，其中，大概仅有16%属于这46万家汽修门店。也就是说，平均一家店一年收入仅26万。如此情况下，汽修门店竞争非常激烈，合法合规的汽修门店很难赚钱。 从另外一组数据来看，假如一辆汽 车一年进3次维修店，那么整个汽后市场大约需要160万个工位， 而目前汽后市场的工位超过600万个，也就是说未来三到五年，超 过70%的工位将要在激烈的竞争中被淘汰。 03 消费者年轻化 行业将进一步互联网化 90后这批“互联网原住民”已经逐渐成为各个领域消费的主力军，和以往的消费者不同，他们能从互联网上知道一切他们想知道的信息。 选择汽修门店前，会先查看周边门店在网络上的评价，进店后便会拿着手机对比着线上线下的产品价格。对门店“热情” 的推销“百毒不侵”，因此以往汽修门店因为信息不对称性获得的暴利，在不久的将来将不复存在。 同时，根据数据显示，在2016年汽后市场电商渗透率显著提高，消费者已经初步养成了选购简单易装汽配用品的习惯，对于装饰类汽车用品，电商平台更是消费者选购的重要渠道。预计未来几年，随着电商服务的不断完善与渗透，基本的汽配等消费将会进一步互联网化。 当然目前在汽后市场还有其他问题存在，例如工时费不被消费者认可、配件市场混乱、假货横行劣币驱逐良币等，这些问题可能正困扰着当前汽修门店，但随着消费者的变化以及行业教育的进一步加深，在未来几年将会大幅好转。 熟悉零售行业的朋友可能会发现，汽修行业面临的这三点困境和连锁行业前几年面临的问题基本相同。商品过剩、电商冲击、门店加速扩张以致饱和、顾客消费习惯明显改变，因此可以预见，在不远的将来，发生在线下连锁零售身上的“倒闭潮”必将发生在汽车后市场。 不管未来市场会怎么变化，有一点是肯定不会变的：有忠诚顾客的门店，生意什么时候都不会差。虽然未来将会有70%的汽修门店被淘汰，但是如果周围5km的车主第一个想到的汽修店就是你，你就不会被淘汰。 虽然未来资本会对汽后市场进行更加猛烈的冲击，但是如果你能知道周围5km车主的需求，让他们能够信任的将钥匙丢给你，资本就永远不是你的对手。 其实对大大小小的汽修门店而言，市场变化、消费者变化是下一个五年最大的红利。伴随着这个红利，巨头会卷土重来，大型连锁化汽后企业会崭露头角，品牌、品质、价格、工时费将完全透明，各种灰色暴利将不复存在。 在行业大趋势下，汽修连锁门店竞争的起跑线已经被重新定义，服务致胜，掌握五公里半径范围内的用户行为、态度数据，将成为汽修连锁门店的核心竞争力。

2017年，由于环保或消防原因，全国街边汽修厂被迫关门整顿。 更多的汽修门店会因为环保增加设备材料成本，此外房租和人员成本持续上升，但4S店和独立汽修汽配店敢涨价么？ 如果不敢，谁为成本上涨买单呢？如果没人买单，如何生存呢？面对居高不下的经营成本，不断被压缩的利润，以及来势汹汹的外来竞争者，现有的汽车服务门店该怎么办？ 涨价不涨价？门店老板有话说：“汽修店何止是今年不敢涨价，过去十多年，人民币贬值了多少？物价上涨了多上？人们的工资上涨了多少？房价又涨了多少？但是你看看修车，10多年过去了修车涨价了么？！“租金每年涨价，人员工资也每年涨，不涨工资，人就留不住。但修理费不敢涨，涨了就不来修了。” 80万汽修厂缩减到20万？ 随着国家打击假冒伪劣配件/附件力度的不断提升，车主认知能力的大幅提升，加上4S店对售后服务价格的不断降低，社会维修厂、路边汽修店日子将会越来越难。 数据显示：全国汽车服务门店加起来80万家左右，但中国1.94亿辆车，只需要最多20万家。这就是问题所在，汽车服务门店远超饱和状态，供大于求，呈现“你不盈利，我也不盈利”的状态是预料之中。 大型保险公司会严控理赔风险，将主动大幅减少合作维修厂数量。服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷，1家连锁型单店可以取代3-5家传统维修店产能。互联网消费习惯一旦养成，20%的店铺获得80%的网络订单，80%的维修店将度日艰难。 汽修店的经济账，算不好不倒闭才怪！ “小、乱、杂、贪”这些性质的汽车服务门店很难生存，“小、精、专”的将发挥优势直到被整合，这或许是行业的发展趋势，但是不管你开的是修理厂还是汽车美容店，总有一笔收支账要算，你若算不好，这生意可就不好做了！ 首先从工位来说，平均一个有效工位我们按照30个平方米计算，辅助面积最好做到1:1，也就是说30平方米的工位配套面积还需要30平方米。一个工位1个工人就够了，但是加上配套的财务、行政等，平均一个工位最低水平2.5-3个人，一般的3-4个人。场地成本我们算1平方米1块钱，员工成本1个员工1个月4000块钱，再加上2000块特殊情况造成的费用，那么： 单工位基本成本：60*30(场地)+3*4000(人员)+1000(设备折旧)+1000(耗材)+2000=17800 现在我们假设毛利50%，这个假设数据已经很高了，这时候每月单工位产值需要35000(备注：无奖金、无利润、无税收、无歇班)。所以一个工位即使做到35000也是亏本。35000除以30，平均一天1000元。再加上奖金、税收等等，算下来单工位一天少于3台次的修理厂基本无利可图，低于2台车一定亏钱。 另外我们看一下近些年的中国汽车销量及增长率。截止2016年年底，中国汽车保有量已经达到1.94亿。可以说中国的汽车载量已经趋于饱满。所以限购、淘汰是必然趋势，这也是为什么4S店越来越不好过的原因之一。另外员工流失率太高也是行业趋势。 1、以销售为重点的4S店面临很大的挑战，必须转型。2、小型汽修厂很难招人甚至招不到人，最后就剩夫妻店了。3、低端品牌和低占有率的4S店将快速消退。 4、小、乱、杂、贪这些性质的修理厂很难生存；小、精、专的修理厂将发挥优势直到被整合。 5、汽车保有量增加，汽车服务相关项目将成利润源，比如汽车美容、汽车保养，汽车服务门店服务内容必须转变。 汽修行业的乱象 1、车多故障少，十年前平均每台车每年到修理厂8次，现在一年平均就3次。 2、人多技能少，现在汽车后市场从事微信的从业者一直在下降。现在行业汽车诊断师干了汽车技师的活，汽车诊断师就想多换零件，为了多挣钱，但他们对所换的零件到底有没有效果是没底的。 3、活多利润少，就是车很多利润很低，现在全国平均毛利低于40%，这意味着每天一个举升机只修3台车就是赔钱。 4、配件多放心的少，坦诚地讲，现在汽车返修是什么原因导致的?我认为至少一半跟配件有关系，另一半是诊断不准。原厂件只是个概念，修理厂要的是质量。现在卖配件的很多，但是市场杂乱无章。 汽修行业的现实危机 1、人的危机，人少、素质低、培训速度慢，现在汽车技术发展太快，培训速度跟不上。技术发展速度太快，导致技能人员的技能更新速度跟不上。现在是技术碎片化时代，员工什么都听说过，但什么都不精。同样很多企业家只考虑企业成长，不考虑人的成长，不愿意培养人才。 2、设备的危机，每年汽保设备的展览会很多，但这些设备我们买回了之后拿回成本了吗?设备是要拿来盈利的，如果设备不能带来盈利就是浪费。 3、配件的危机，真假难辨、好坏难辨、渠道垄断、鉴定困难。每年的央视315都会曝光汽车相关的伪劣产品。 4、技术的危机，包括基础知识不过关、技术垄断等。近几年国家对汽修学校的投资力度很大，但学生的基础知识大多不过关。现在很多人喜欢技术快餐，不喜欢问深层原因。 5、管理的危机，很少人学过汽车服务企业的运营管理，现在是行为管理居多、企业运营管理少。技术缺失最多赔一台车，但管理缺失很可能把一个企业都赔了，我认为这个行业大多数管理者都是从技术转型后一点点摸索出来的，缺乏运营管理培训。 对单个维修企业而言，做好3平方公里的客户群体，提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最关键。 此外，专业化经营将被广泛接受，独立售后将涌现更多钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁，他们拥有更高效率和更好服务体验，将在各自细分领域与4S店争夺车主。  

电商的冲击让实体店铺经营者惶恐不安，这是不可逃避的现实问题。但是，未来的赢家还是实体店。 在这场没有硝烟的战争中，你是否能活下来，你是否提升了自己的核心竞争力，你是否在冲击中快速强化店铺的盈利能力，这是关键。 每一次战争之后都会有一些国家迅速强大起来，每一次的竞争和冲击都会产生一些更强更大的品牌，关键看你有没有信心去正面迎接竞争，你有没有危机意识？就像手机的竞争一样，三星和苹果敢于面对竞争，最后诺基亚消失了。那么你愿意做诺基亚还是三星还是苹果呢？ 若不敢面对竞争、不去思考如何提升店铺的精细化管理、不去强化自我的修炼与团队的建设以及服务的体系，那么，在这场电商的冲击中，也许你就倒下去了。 消费者的感觉和感受是电商无法做到的。为此，一定要强化服务体系、做好精准定位、找准目标客户、做好店铺感动营销、做好店铺数据分析与管控、做好店铺的货品管理、店铺的人员管理、卖场管理、库存管理、VIP管理、销售管理、促销管理等等。在这场战争中，你的竞争对手倒下去了，你就是未来的赢家！ 国际资深潮流预测专家，时尚圣经《VIEW》杂志掌门人大卫·沙(Daivdshah)的预测，“无论电商势头如何强劲，实体店一定会成为最后的赢家!”国际资深潮流预测专家，时尚圣经《VIEW》杂志掌门人大卫·沙(Daivdshah)以逆流直上的观点直指未来消费趋势的变革潮流，为实体店的未来找到兴奋点。 他认为，电商和传统零售在未来可能并非相斥，而是相互吸引。“网络的发展是一个很长的过程，从目前来看，中国网络的发展紧随欧美等国家之后。1985年，人们的着装还很落后，到了2008年奥运会，中国人的着装已经与国际潮流相吻合了。从客观来讲，中国还是跟着欧美流行体系向前走。现下，越来越多的人意识到，未来的网络销售并不能完全占据商业的市场，未来一定是一个慢慢融合的过程。”大卫·沙说。 当网购兴起的时候，欧洲市场也经历了实体店销售下滑的影响。当时欧洲实体店对网购的反应是，马上动手在店铺里增加一些娱乐内容，比如增加咖啡吧、在店铺内挂上名画，或者弄上很舒服有趣的东西吸引消费者。在位于上海Burberry的旗舰店里，就曾挂上莫奈的巨幅名画。伦敦的一家百货店里也曾策划过一个特别的促销活动，在活动中，把所有衣服的商标全部拆掉，商店里一点生意都没有，这个活动的主题就叫“沉默”，所有来到店里的人都懒懒散散地或躺或靠在沙发上，给大家营造一种很特别的体验。在迪拜市中心的一个大型购物中心，也曾经以8公里的长度，来模仿三大时尚之都的著名街景，以吸引消费者。 “现在，购物中心越来越大，而且他们会提高服务。”大卫·沙说，在欧洲的医院都是看完门诊再到药店让药剂师开药，现在他们把医生直接请到药店里为消费者服务。 在未来，人们可能会进入实体店根据自己的爱好用3D打印机打印出自己中意的商品。对于网购而言，大家体验到它的方便，在家里敲敲键盘就能收到商品。但是，在未来可能会有两种变化： 一个是未来竞争对手会变成朋友。如理发店可能会变成餐厅，自行车店可能变成咖啡店，三星与咖啡在一个店里，融合是未来的发展趋势。 另一个是，在未来融合的商业形式会越来越多。吃饭与游戏的场所结合、折叠式的商店等，根据客户需求随时调整商品。在西班牙的巴塞罗那机场，有些商店就做成了剧院里旋转舞台的样式。 从这些现象来看，大卫·沙认为，实体店不会因为有了网购就消亡，有可能顺应这种变化去调整商业模式。未来实体店肯定会存在，因为人们有需求，就是希望通过讨论对话才能进行零售。 “未来一段时间，中国的消费趋势中会有一些怀旧的现象，比如像茶馆这种零售的模式，那是一种无法被替代的感官体验，你能闻到一些香气，可以试喝，然后再去触摸这些东西。”大卫·沙说，未来越来越多的商家会把真正核心的技术放在实体店里，通过服务满足顾客感官上的需求，娱乐、便捷的购物体验是提升服务的关键点。电商与实体店肯定要融合，这只是一个时间的问题。 未来5年，传统实体店一定会赢! 其实，国家也会在调控政策，大家都知道现在做网店也越来越难做了，压力也越来越大，我们可以清楚的预料，未来，电商和实体店一定是并存发展的，因为有竞争才会促进两只之间的进步。所以，各位亲们，你准备好了吗？

1. 车轮亿元融资布局汽车生活圈 车轮互联12月1日宣布完成C+轮融资1亿元。车轮各业务模式将与更多汽车金融、线下合作商进行合作，致力与合作伙伴共建车主第一生活服务平台的汽车生活圈。 卓一设计点评：纯汽车生活平台是个大缺口，值得深入挖掘。 2. 卓一设计奋战上海法兰克福展 2016上海法兰克福汽配展刚落下帷幕，卓一设计携最新研发的颠覆性钣喷设备亮相展会，现场人气爆棚，国内外汽修从业者惊叹卓一设计钣喷设备的高效率以及人性化设计。。 卓一设计点评：技术决定高度！解决钣喷核心问题才能够革新市场格局。 3. 预言汽配商明年必然崛起 据后市场专家预言，汽配商一定会在2017年里快速崛起。它会以汽配联盟的形式，以团队互补协作为企业结构，以系统化运营为根基，在中国的各个省份四面开花。 卓一设计点评：穷则思变，后市场的新生，才刚刚开始！ 4. 致力“互联网＋”便捷交通 11月24日，在重庆“互联网＋”便捷交通交流会上，专家就如何做好出行精准服务、跨领域的数据交互与共享以及信息化建设需要解决的问题进行深入交流。 卓一设计点评：“衣食住行”，互联网+最应该落实出行这块，交通太乱了。 5. 日产新车将载“维修提醒”系统 11月29日，日产宣布将在部分新车型中配置特别硬件，利用大数据通知车主车辆是否需要保养。据悉，这项服务将于明年开始在日本和印度推出。 卓一设计点评：汽车与高科技的融合，是主机厂还是第三方科技公司先下手呢？ 6. 人人车辟谣：恶意中伤 近日网上传言C2C模式二手车电商平台人人车涉及“关闭地方站”、“裁员”、“降薪”等情况。据此，人人车辟谣声明，称该类传闻为：恶意造谣中伤。 卓一设计点评：“造谣中伤”这把血刃，不要硬接，要拿起法律武器！ 7. 消费者可给维修厂打分 据悉，北京市机动车维修管理服务系统已于1日上线运行。消费者可以对自身车辆接受维修服务情况进行评价，这将作为行业管理部门对修理厂进行质量等级考核标准之一。 卓一设计点评：会不会被恶意评价？建议最好能做成双方互评的形式。 8. 汽车业反垄断即将开出新罚单 发改委价格监督检查与反垄断局近期透露，《关于汽车业的反垄断指南》将尽快进入实施阶段，明确表示重点关注汽车经销和售后市场的纵向垄断问题，反垄断风波欲再度掀起。 卓一设计点评：一场席卷汽车整车、零配件、经销商的反垄断净化风波！ 9. 工信部：新能源汽车建立监测平台 为加强新能源汽车推广应用安全监管，推动健康可持续发展，工信部将从国家、地方、企业三级搭建新能源汽车生产的监测平台系统，实现架构、建设和对接测试要求。 卓一设计点评：一头是车主人身安全，另一头则是车企可持续发展大局。 10. 汽车电子维修人才紧缺 近几年，汽车智能化、网联化快速发展。近日，记者走访一些汽车修理厂发现，汽车电子维修工人的月薪可达万元。一些车企也已将培养相关人才放在了“品牌建设”的高度。 卓一设计点评：汽车智能化必然催生电子维修人才短缺，汽修从业者们抓紧了！ 往期回顾：  汽车后市场一周简报

提示：点击各标题，查看全文 1. 禁止报废零配件拼装汽车 《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(意见稿)》公开征求意见，禁止利用报废汽车“五大总成”及其他零配件拼装汽车，禁止报废汽车整车、拼装车进入市场交易。 卓一设计点评：禁止的缘由是什么？还不是为了防小人，保障安全！ 2. 无人驾驶真正上路还尚远 百度无人驾驶亮相世界互联网大会后，引发行业热论。有专家指出，无人驾驶真正上路还要走一段艰难路，驾驶安全性和造成成本是影响其发展的决定性要素。 卓一设计点评：都说“市场驱动”，可无人驾驶的市场在何方？ 3. 卓一设计积极备战2016上海法兰克福展 面对即将开幕的上海法兰克福汽配展，卓一设计正紧锣密鼓的备战中。据悉，卓一设计将携最新研发的高科技颠覆性钣喷设备亮相本次展会，欲打破当前的钣喷快修效率瓶颈。 卓一设计点评：超高维修效率，系统化流程，还怕快不起来？ 4. 4s店做快修连锁，冲突还是出路？ 近来，不少汽车经销商集团开始加速布局快修连锁业务，希望借此锁住4S店的流失客户。但业内人士对此争议不断，对集团利润是否产生有效支持存在质疑。 卓一设计点评：4S店再怎么拼快修，自身地域缺陷仍然存在！ 5. 麦肯锡：技术重塑汽车生态系统 伴随高科技和汽车的融合，麦肯锡分析认为，四项颠覆性技术（电动化、自动驾驶、共享出行、车联网）将推动行业创新，未来将创造一个复杂的、横向构造的汽车生态系统。 卓一设计点评：汽车与高科技的融合，这才是实现“互联网汽车”的核心。 6. 甘肃开展百日维修专项整治 甘肃网11月20日讯，全省将开展机动车维修市场百日专项整治行动，重点对汽车“4S店”进行排查整治，将争取与公安等职能部门形成联动执法机制，净化市场环境。 卓一设计点评：百日整治恐怕只是隔靴搔痒，要整治就来更狠的！ 7. 汽修厂喷漆污染何时止？ 近年来，汽修厂的喷漆污染案例屡见不鲜。最近，重庆市璧山区一家汽修厂遭居民投诉其违规喷漆作业，给周围居民的生活环境造成很大影响，目前环保部门已介入调查。 卓一设计点评：说真的，这油漆污染等同于慢性自杀！ 8. 入华三年，Uber终究放弃了 11月27日，旧版本优步 App 将全面停止中国区服务。滴滴全面接管优步的数据跟司机。这也意味着，正式进入中国市场不足三年，优步黯然退场了。 卓一设计点评：在竞争激烈又无序的市场中，Uber终究是水土不服，走好！ 9. 不做一元保养，搞“按缸保养”？ “一元保养”算告一段落了。近日，某汽修品牌提出“按缸保养”的思路，即并不区分车型、车款、年代等，直接按照4缸、6缸车等进行保养定价，或成为业内玩家的效仿策略。 卓一设计点评：这不失为一新思路，简化了车主的决策和沟通，还利于宣传。 10. 零配件企业“海外并购”or重组？ 2016年，汽车零配件企业海外并购步伐没有放缓，越来越多的零配件企业活跃在海外并购市场上。在国内，关于汽车零配件的兼并重组呼声又起。 卓一设计点评：海外并购都是抱着“蛇吞象”而去，成功与否需要时间考证！ 往期回顾：  汽车后市场一周简报

时下，汽车后市场的发展潜力有目共睹。有数据显示，去年我国汽车后市场规模已达8000亿元，与2014年同期相比增长超过30%，预计2018年将突破一万亿元。所以，大量创业公司近两年在该领域如雨后春笋一般出现，同时，资本也在去年大量涌入市场。去年可谓汽车后市场项目的融资爆发之年，有记录的融资事件接近350起，与2014年相比接近翻倍。例如途虎养车去年C轮融资数千万美元（今年获1亿元D轮融资）；卡拉丁养车去年获千万美元A轮融资等等。在获得大额融资后，许多创业者最先想到的就是如何快速获取大量用户，抢占市场先机，在激烈的竞争中占据一席之地。而快速获客最常见的手段之一就是烧钱补贴。于是，汽车后市场玩家纷纷推出“1元洗车”、“1元保养”等补贴策略。虽然通过补贴获客在出行方面曾被滴滴验证，但若没有绝对雄厚的资本实力支撑，很难实现真正意义上的获客，并且自己将承担巨大的资金链压力。猎云网（微信：ilieyun）了解到，汽车后市场项目中，补贴最常见的当属洗车与保养。以洗车为例，很多创业者认为上门洗车门槛低，需求频次高，可通过补贴短期内吸引大量用户，于是纷纷推出1元洗车、1分洗车甚至全年免费洗车等服务。 但事实上，上门洗车的成本并不低。正常情况下，包含人工、路费、设备、宣传等，单次上门洗车的总成本约为50元。这样计算下来，即使不补贴，50元左右的客单价也仅能刚刚覆盖支出成本。 而上门保养的成本更是比洗车要高出十几倍。按保养服务项目的多寡，上门保养分为小保养、常规保养等，包含配件在内的单次保养总成本大约在400至600元。而像去年宣布倒闭的O2O汽车养护平台博湃养车，补贴最凶的时候，一个上门保养订单价格不足10元，对比高昂的成本支出，其资金压力可想而知。 可惜的是，即使短时间内大规模烧钱补贴，却并不能买来真正的客户。对于补贴出的伪需求，曾有业内人士直接指出，补贴不可能长期存在，通过烧钱也无法提高用户黏性。当补贴终止，用户自然就不会继续消费，而对自身资金的影响却已无法逆转。极度扩张和烧钱也是博湃养车获得京东、易车1800万美元B轮融资后导致资金链断裂而关门的原因。 既然大肆烧钱补贴的做法行不通，那么汽车后市场玩家是否还有行之有效的营销方式呢？汽修连锁品牌牛咖斯给业内带来了一个新思路——按缸保养。 所谓按缸保养，是牛咖斯与京东合作的销售策略。对于奔驰、宝马、奥迪三种高端品牌车型，牛咖斯的保养价格是4缸车型499元，6缸车型699元，并不区分具体车型、车款、年代等，直接将目前市面上绝大多数2.4排量以下的奔驰、宝马、奥迪车型一次性降低到499元。另外，这种模式让顾客消费更清晰，打破了目前汽车后市场普遍保养价格不透明的现状。 按缸保养在业内确实是一个新颖的营销策略。笔者认为，这种“简单粗暴”的价格划分方式，与家装行业“按平米数装修”有异曲同工之妙。事实上，大多奔驰、宝马、奥迪等高端车主并非了解汽车的专家，并且传统保养服务需要车主区分具体的车型、车款、年代，这无疑平添了车主的决策与时间成本。而按缸保养则无需车主进行复杂的选择，提高了车主的效率。 另外笔者分析，除了减少车主的决策与时间成本外，这种模式另一优势其实也是在推广层面。因为不同车型保养价格按照车型，车款，年代各有不同。推出按缸保养的方式，不仅解决了车辆保养无法一句话告知价格的问题，又方便的车主选择以及一句话传播。 与此同时，猎云网了解到，该项目所使用的机油机滤等所有配件，都是由原厂合作供应商提供，并且签约的汽修技师均来自奔宝奥4S店，在上岗前都会经过严格的培训和考试，以此达到为车主提供同等4S店的服务标准。为了让用户更放心，牛咖斯甚至在近期推出了“假一赔车”的服务承诺。 笔者认为，与上门保养相比，牛咖斯的按缸保养降低了技师的人工成本（路途、携带配件、换件等）投入；客户使用原厂机油机滤配件在保养上的投入比4S店少开销近一半，价格十分具有竞争力；同等4S店服务也是吸引车主的主因；另外，再加之在企业运营流程上的管理，按缸保养的思路无疑是有机会实现盈利的。 细水长流。没有1元保养的烧钱补贴，牛咖斯也不必承担过多来自资金链的压力。或许在今后的汽车后市场领域，按缸保养将会成为越来越多业内玩家的效仿策略。   来源：猎云网

关闭一扇门，便会打开一扇窗。在中国整车厂纷纷放缓海外战略之时，汽车零配件企业却颇有收获，海外并购的交易数量和规模渐趋增长。2015年，零配件企业海外并购更是创下历史新高。今年，步伐没有放缓，越来越多的汽车零配件企业活跃在海外并购市场上。   “海淘”效果未现 今年中，德勤中国发布的《2016中国汽车行业对外投资报告》指出，自2013年起，中国汽车零部件企业对外投资共22宗，总交易约142亿美元。报告称，金融危机加上经济下行，许多国际零配件企业迫于财务压力，在全世界范围内寻求买家，为中国零配件企业提供机会。 不过海外并购都是抱着“蛇吞象”而去，成效却需要时间验证。由于时间较短，汽车零配件的海外并购成功与否还不能下定论。但在IT、家电和汽车整车厂领域，海外并购最终失败并不少见。 近日，由工信部牵头进行的一项调研显示，国内零配件企业体系基本满足汽车工业发展需求。但自主研发能力薄弱，仍不具备核心竞争力，部分关键、高精尖、高利润产品依赖进口，主要总成和关键部件技术仍受制于国外先进零部件企业。以电力电子控制体系为例，基础部件大部分仍然是外资企业主导。至少目前看来，零配件企业前些年的海外并购仍未“开花结果”。 兼并重组呼声又起 中国汽车零部件研究会常务副理事长董剑平认为，调整和洗牌应该放在第一位。数据显示，截至2015年，国内零部件企业大约有10万家，规模以上（主营业务收入2000万元）企业约1.3万家。与汽车整车厂类似，数量庞大，但大而不强，行业集中度低。2015年，国内零部件研发投入占比仅为2%。 董剑平建议，国内零配件企业应该整合优势资源，兼并重复资产，去除过剩落后产能。整合可以从大型整车集团下的零配件公司开始，进而推广到全领域。同时，本土零配件企业要加大研发投入，提升创新能力。在此基础上，再进行全球资源整合与布局。 国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，中国汽车消费在未来数年会加速升级，优秀本土整车厂全面坚持正向研发，对零配件企业提出更为严苛的需求，供需矛盾会日益凸显。不管是海外并购，还是兼并重组，又或是自主研发，都是国内零配件企业交答卷的时候。徐长明认为，海外并购可以实行，但同时要尽可能利用国内资源，双管齐下，提高品质的同时不断降低成本，不能一味地采用低价来控制成本。 “海淘”能力不可或缺？ 现实情况是，兼并重组停滞不前，海外并购方兴未艾。中国整车集团旗下的零配件公司，集中于传统动力总成系统，如发动机、变速器、内饰、座椅和空调系统等，以试图打破外方的垄断。发动机和变速器成为“香饽饽”，优秀本土车企纷纷出手，搭建体系，以满足未来发展需要，弥补短板。 民营零部件企业则希望通过海外并购提升企业实力，以获得合资车企的认可。目前，打入合资整车厂的配套体系，民营零配件企业仍需十年以上的积累，海外并购缩短了这一时间。 事实上，民营零配件企业对海外并购一直持谨慎态度，不断提升“海淘”能力。从聘请专业人才，成立战略并购部。从标的项目的寻找、尽职调查的开展、商业谈判、财务审计、资产评估、法律事务处理，到全球反垄断审查和国内有关部委的申报等，都是按照严谨的流程进行。但凡有争议，宁可搁置，也不能冒险。 由于国内零配件体系不能满足发展需要，长安、传祺、吉利和奇瑞等都已在不断拓展国际资源。 长远来看，零部件国际并购是一种重要的出路，海外并购有助于汽车零部件企业提升核心竞争力，前提是不能成为“接盘侠”。   来源：广州日报

11 月 27 日，旧版本的优步 App 将全面停止在中国的服务。滴滴早在 10 月 26 日推出新版的优步中国 APP，全面接管优步的数据跟司机，27 日便是最后的接管日期。这也意味着，正式进入中国市场不足三年，优步黯然退场了。 这些年，优步在中国的发展坎坷不断，一直处于相对劣势。但在一个竞争这么激烈和无序的市场，优步不断推出“拼车”、“顺风车”等新服务，大打创意营销牌（如“一键呼叫冰淇淋”、“CEO 司机”等），甩过其它本土竞争者，牢据市场第二。这已经是一家美国科技公司在中国的最大造化。 回顾优步进入中国三年，我们能从中学到什么？ 上海试验田 作为网络叫车软件的鼻祖，Uber 最早在 2010 年于旧金山地区推出服务。2013 年 8 月，Uber 开始在中国试运营，坐标上海。 工商资料显示，Uber上海公司的法律主体是御驾(上海)网络技术服务有限公司，成立于 2013 年 9 月 5 日，注册资本6300万元人民币，经营范围为提供与网络和软件相关的技术和咨询服务；商务信息咨询；市场营销策划。 正式进入中国 在 2014 年 3 月 12 日，Uber 在上海召开官方发布会，宣布正式进入中国大陆市场，确定中文名“优步”，并与支付宝合作。在试运营两个半月后的 7 月 14 日，Uber 正式进入北京市场，北京是 Uber 全球的第 100 城。 为人民优步 2014 年 8 月4 日，Uber在北京正式推出了“人民优步”服务，“人民优步”选取的 […]

       在重庆璧山区璧青北路一天门车站正对面东山车城小区一楼（东山宾馆旁）恒鑫等几家汽修厂喷漆污染。白天和晚上都在喷汽车的漆，在家里总能闻到很重的油漆味。虽然看到他们有专门的喷漆房，可是他们从来不用，都是开着们喷漆，楼上住户受到了严重的影响。据悉在无防护情况下长期接触苯会引起慢性中毒，造成白细胞减少，血小板降低,骨髓造血功能发生障碍等疾病产生。油漆对人体的危害,不仅可以通过肺部吸入而发生,还可以通过皮肤吸收。人体皮肤直接与油漆接触,能溶去皮肤中的脂肪,造成皮肤干裂,发炎的同时还进入人体。      人体如果摄入苯过多，轻则会出现再生障碍性贫血，重则会患上白血病。在居民楼下进行汽车喷漆，楼上的住户有老人小孩孕妇等，有对油漆过敏的人群，长期闻这个油漆味难道没坏处。请领导明察，几家汽修厂的环保标准是否达到标准，白天和夜晚无防护喷漆是否违法，最好让他们搬离居民区，还大家一个安全的卫生的生活还境。 来源：重庆日报