每日甘肃网11月20日讯（西部商报记者张文博）进一步规范机动车维修市场秩序，提高机动车维修质量与服务水平，省运管局研究决定，自2016年11月21日至2017年3月3日，在全省范围内组织开展机动车维修市场百日专项整治行动，将重点对汽车“4S店”进行排查整治。 此次专项检查明确要求：注意区分不同情况，实施分类整治，切实加强督促、引导和规范：对经营不规范的企业要责令其限期停业整顿，逾期仍未改正的，要予以降级直至注销其经营资格；对未按规定办理合法手续从事维修经营活动的，将依法予以查处，并责令其立即停止经营（对其中符合资质条件的，经核准允许其按规定程序申请补办开业手续；对达不到资质条件的，坚决予以打击取缔或公开曝光）；对维修质量差、使用假冒伪劣配件、乱收费、只收费不维护、虚列维修作业项目、垄断机动车维修市场（特别是“汽车4S店”）以及服务不诚信等欺骗、坑害消费者的行为予以坚决打击，并记入机动车维修企业质量信誉考核档案。此外，要积极加强与公安等职能部门的沟通，争取形成联动执法机制，净化市场环境，维护市场秩序。 来源：甘肃网
全球汽车行业正在重塑，消费者的偏好摆脱了如车身底盘和发动机等的传统壁垒。这种客户偏好的转变以及汽车行业的庞大规模吸引了新的玩家：大型高科技公司和初创企业。两者实际上不管从何种标准来说都与汽车行业不同。 这些新加入者及其带来的颠覆性的技术趋势——电动化、自动驾驶、共享出行，以及车联网——将典型的垂直整合的汽车价值链转变为一个复杂的、横向构造的生态系统。这些新来者占据着有利的位置，并将推动一些崭新的领域（例如自动驾驶汽车）的发展。因此，今天的原始设备制造商（OEM）以及一级供应商们必须放弃完全控制汽车生产的目标战略，而要通过流出资产、提高运营效率，以及拥抱数字化采集在这个行业中谋求成功。 软件驱动创新的四个趋势 汽车行业的命运一直取决于客户认为有价值的东西。这个价值大部分是指汽车的硬件和制造商品牌。然而，未来的创新可能会侧重于一些颠覆性的技术趋势，客户对价值的看法也将会改变，从而使传统汽车面临挑战。这四个对新来者有利的趋势是： 电动化（Electrification）。随着混合动力、电动以及燃料电池技术越来越成熟，成本越来越低，传统的马达驱动系统将被取代。 自动驾驶（Autonomous driving）。随着技术的成熟，自动驾驶汽车的操作系统将从先进的驾驶员辅助系统转变为完全自动驾驶系统。 共享出行（Diverse mobility）。随着共享经济的普及以及消费者喜好的改变，汽车出行的标准方式将从直接购买转变为租赁和共享出行。 车联网（Connectivity）。随着汽车之间、汽车与更广泛的基础设施，以及汽车与人之间的联系越来越紧密，“资讯娱乐化”创新、新型的交通服务，以及新的商业模式和服务的可能性将增加。 受到消费者偏好转变、新趋势的重要性、以及全球汽车市场的巨大规模和创造价值的潜力的吸引，技术玩家开始进入汽车领域。他们开发新的软件，让汽车演变成“车轮上的计算机”，这与 20 年前计算机行业的变革以及 10 年前手机行业的巨大变化颇有相似之处。因此，我们认为汽车行业将会出现一个复杂的生态系统。 虽然汽车行业一直坚持垂直整合的商业模式，这种模式下 OEM 可以完全掌控他们的供应商网络，但新进入的科技公司更侧重于横向的转移： 许多高科技公司正在开发自动驾驶系统，这些系统很可能会整合到操作系统（即使单元部件运行的中央系统）中。 出租车和共享出行行业正在开发创新的商业模式。 有两家领先的网络和技术公司关注车载娱乐平台，他们希望自己的产品能成为该类应用的标准。 单个玩家不可能独自主导这样一个横向组织的、复杂的价值链的任何一部分。但许多这样的新进入的技术公司就有能力在以软件为中心的部分价值链中占据优势地位。在这个生态系统的每个部分中，可能赢家只有极少几个，因为很少玩家能大规模地投入资源。 汽车制造商们已经在汽车的硬件方面投资达到数十亿美元，包括发动机工厂、压模设备，等等，因此他们在汽车硬件领域占据着优势地位。在软件方面，科技公司则占有明显的优势，包括前沿的技术能力，灵活的操作模式，以及积极开展探索性投资所需的财务能力。对汽车制造商和科技公司来说，未来谁将主导汽车行业取决于他们在这些自然优势的基础上取得的突破。 OEM 和供应商面临着严峻的竞争 许多原始设备制造商（OEM）和一级供应商也意识到了这种转变，但或许可能会低估他们必须做出的战略转变，才能成为未来汽车行业的一部分：他们可能在资产基础、技术和资源方面有所落后，无法适应新的竞争环境。尽管如此，对 OEM 和一级供应商进行评估仍然是有意义的，一方面看他们是不是技术参与者，另一方面则看他们的企业竞争力重要指标：财务灵活性、资本和人员的调用、 运营模式、公司文化和以客户为中心的理念。 财务灵活性 由于运营利润率低，投资资本回报率低（ROIC），以及不高的市场资本化水平，传统 OEM 的财务灵活性通常有限。相比之下，科技企业大多享有高度的财务灵活性，运营利润率强劲稳定、ROIC 高，市值也大。 一些科技公司的估值是领先 OEM 的 10 倍。因此，对新型颠覆性技术进行探索性投资（成本可能高达一家领先 OEM 公司市场份额的 10%），对于那些科技巨头不过其市值的 1%。过去十年里，华尔街往科技行业里进行了海量注资，因此科技公司都将追求增长和商业机会作为高度优先事项，这样才能证明华尔街的估值。投资者对这类探索性投资有预期，因此科技公司能够享有更高的财务灵活性。相比之下，许多 OEM 的首要任务是实现全部资产利用（因为他们的固定成本很高）并增加现有模型的数量。这限制了 OEM 进行探索性投资的机会。 资本和人员调用 汽车制造商拥有工业制造和机械工程资产，并且在这方面有大量的人力资源优势。技术公司更多关注软件和先进的计算机资产，例如机器学习，因此技术公司的劳动力侧重于软件开发。 汽车制造商在传统产品开发和制造资本中投入 75% 的总资本是常有的事。技术公司则在软件开发和客户体验方面投入相似的资本比率。进入汽车行业最大的技术公司在研发投入方面也比汽车制造商投入更多——技术公司超过收入的 10%，汽车制造商则不到 5%——并且这些研发费用也更多用于研发颠覆性技术。 运营模式和公司文化汽车公司主要通过常年以来形成的部门规范和公司制度运作。他们通常会遵守严谨、严格和独特的产品开发流程，与复杂的供应链合作，通过广大的特许零售经销商网络进行销售。OEM […]
就在刚刚闭幕的世界互联网大会期间，百度无人驾驶车首次载着乘客上路。在浙江乌镇一段3.16公里长的城市开放道路上,超过200名嘉宾体验了无人驾驶汽车的试验。 3年内实现商用,5年内实现量产,百度高调宣布了其在无人车领域的野心。百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲,并不认为这个目标脱离现实。 除了百度，全球还有18家汽车巨头和互联网公司正紧张进军这一产业，包括谷歌、苹果、优步、特斯拉、奔驰、福特……它们无一不希望在2021年前抢占市场先机。 不过,要让无人车真正上路,我们究竟还面临哪些挑战? 如何比人类驾驶更安全 “我们的目标是让无人车比人类最好的驾驶员还要好。”王劲回应记者提问时强调。毫无疑问，安全性是公众能否接受无人车的决定性因素。作为首批乘客之一,中国青年报·中青在线记者在乌镇试乘体验了百度无人车。 在短暂的3分多钟内，无人驾驶车邂逅了路口的红灯，右前方靠近的车辆，还有不远处“闪”出的逆行电动车。对这些小状况,无人驾驶车都能及时应对,方向盘不时缓缓旋转，被一双看不见的手把控着。无论是变道还是调头，行驶始终较为平稳。 不过,与复杂多变的真实场景相比，乌镇的试乘体验更像是一场演习。在挑选的道路上，车辆和人流都较少，而且每辆无人车都配备了一名司机保驾护航。驾驶座上,司机的双手一直悬在方向盘边,随时准备人工干预，应对紧急突发情况。在特定的车型上，司机甚至需要人工鸣笛警示其他往来社会车辆。 显然,要想如王劲所言,“让无人车的安全性能达到人类驾驶员的100倍”,我们还有很长的路要走。 根据今年1月谷歌提交的测试报告，其无人驾驶汽车共遭遇了272桩意外事件，必须马上从无人驾驶状态移交人类驾驶员进行控制。倘若没有人工干预,可能会发生13起事故。事实上，今年3月，谷歌无人车因判断失误撞上了一辆公交车。在7月，美国一辆特斯拉轿车在自动驾驶时与卡车相撞,导致驾驶员死亡，引发了人们对无人车安全问题的讨论。 一位百度工程师介绍,目前百度无人车已能区分不同障碍物，但并非百分百准确。其识别红绿灯准确率达到99%,行人达到95%,不过识别车辆准确率仅为90%。此外,百度无人车虽已通过高速公路和城市道路测试，但尚不足以应对更复杂的路况以及缺少高精地图情况下的自动驾驶。 “无人车最先进的是学习能力。”王劲认为,每一次路跑,每一次人工干预,无人车都在学习人类的驾驶经验。而且,一辆车通过学习取得了进步,所有车都会同时进步。久而久之，大数据会让无人车变得越来越聪明。 百度尚未公布测试车辆行驶公里数。不过,在美国，谷歌无人车已经跑过了超过300万公里，相当于单个人类驾驶员300年的里程总数。随着无人车技术的提升,以及测试速度的加快,其驾驶经验有望比人类还要丰富。 “终有一天，无人驾驶技术会最终成熟,比人类驾驶还要好。”谷歌无人车项目总监克里斯·阿莫森坚信。 成本是量产的短板 无人驾驶汽车尚不能投入量产,除了安全性目前仍无法保证外，高昂的生产成本也是另外一大制约因素。 无人车必须依靠传感装置录入周边信息,就好像司机的眼睛一样。据工作人员介绍,百度无人车一共有8只最主要的“眼睛”,其中造价最高的是车顶360度不断旋转的圆柱体,也就是64线激光雷达,能检测到120米范围内的障碍物。 包括谷歌在内的不少公司都采用了同样的激光雷达,而今年该装置卖价曾经高达50万元人民币,甚至超出了百度采购国产车的成本。 来源: 中国青年报
“24小时、6亿笔保单、224亿元保额”。在刚刚过去的双十一，蚂蚁金服披露的保险战报是互联网保险迈入井喷增长期转折的一个侧影。 据CB Insights发布的全球数据显示，2014年全年互联网保险融资仅为7.4亿美元，而2015年已达到26.5亿美元，接近Fintech领域风险投资总额的20%，增长258%，超过Fintech领域的平均增速，而这一投资热潮在2016年持续升温。 资本纷至沓来，中国市场也和全球市场步调保持一致。根据公开融资数据，从2012年到2016年8月，共发生51起互联网保险融资事件。其中，2015年增长明显，共有26起，相比2014年增长了225%。而截至2016年8月末，13家互联网保险创业企业今年共发生15起融资事件，其中慧择、大特保均完成亿级B轮融资。其中，以围绕车险方面的变革创新尤为值得关注。 界面新闻记者获悉，国内互联网车险平台车车科技近日也已宣布第三轮融资即将完成，该轮融资为数千万美元，或成为目前互联网保险领域内最大的一笔融资，雷军的顺为资本、田溯宁的宽带资本等均为车车科技本轮融资的投资方。 车车科技CEO张磊在接受界面新闻记者专访时分析说：“目前全球已有1000多家InsurTech(保险科技)的公司，国内也有接近200多家互联网保险的创业公司，就模式分类来看，商业模式主要集中于四个方面，分别是电商渠道、产品创新、大数据精算和分析和场景重构。” 从更细分的角度来看，根据方正研究报告对全球130多家InsurTech公司进行的研究梳理，将全球互联网保险商业模式切分为11类模式，分别是人寿保险、健康保险、汽车保险、P2P保险、小额保险、移动互联网保险、保险行业软件和互联网支持、房屋租赁保险、特定产品保险、共享经济保险和宠物保险。 其中，受到最广泛关注的是和汽车保险相关的创业模式，目前涉及的主要有分销/比较、UBI和理赔三个领域。 2015年，互联网财险保费收入达到768.4亿元，同比增长52%，但其中汽车保险占到93%以上。在业内人士看来，车险是标准化程度最高、普及率最 广的财险产品之一，与互联网最相契合，自然成为保费贡献的主要来源。此外，互联网财险创新业务方面未来仍有很多值得关注的亮点。 根据界面新闻记者梳理，目前互联网车险大格局大致为三足鼎立的局面，首先是传统保险公司营造生态圈，以平安为例；第二类是互联网保险公司借车险入局，以众安保险、安心财险、易安财险等为例，是否能够弯道超车仍待定论；第三类是创业型公司万生象，致力于围绕车险产业链变革的各个环节。 寻找新的出路是传统大公司的策略，平安产险在围绕车主所建立的生态圈上颇为下功夫，整合汽车后市场各类资源、主导车后市场上下游产业链、围绕车主的各类需求定制服务……平安汽车服务生态圈的闭环正逐步形成。 互联网保险持牌机构方面，虽然众安的保骉车险未见动静，但安心财险最近和车车车险合作的“按天买保险”已经面世。“按天买车险”是一款在现有商车费改行业示范条款下的“微创新”产品。 针对互联网车险的布局，安心财险总裁钟诚表示，其实车险并没有大家想象中那么复杂，理赔也没那么多麻烦。安心保险要做的是，让消费者拿着一部智能手机就能把车险99%的任务都完成。 “在计算方法上，我们会精确到按天投保，即通过简单的加减来进行保费选择。比如我这几天不开车，就可以不用投保，如果这段时间要出游，则可以选择出游这段时间进行投保。这样看来，整个投保过程更加人性化，也在一定程度上推动了保险由低频向高频转化。”钟诚说道。 而在创新公司层面，则更是热闹。有盯准UBI发展前景的、有做车险智能推荐的、有一站式服务和聚焦汽车后市场的。而以转型综合平台的车车车险为例，张磊告诉界面新闻记者，车车科技目前已经形成了四种经营模式，简称“ABCD”。 具体说，A指面向代理人，即为代理人的亲朋好友提供投保服务，目前车车科技已与新华人寿10万代理人完成合作；B即互联网流量平台，面向各种保险消费场景，目前车车科技已与百度地图、汽车之家等达成合作；C指面向各种消费者，为用户提供车险服务；D即与保险公司合作完成产品开发。 张磊认为，从单一类的平台转向这类综合性平台或成互联网车险创业的趋势和方向。 来源：界面
“这是庞氏骗局，”内华达州财务官DanSchwartz周二接受采访时表示，“你有一家从未造过汽车的新公司，在沙漠之中兴建一家新工厂，有一名神秘的中国富豪出资。在某种程度上，和麦道夫（BernardMadoff)如出一辙，游戏结束了。” 乐视资金问题在大洋彼岸再次掀起波澜。本周，乐视投资的初创企业、高端电动车制造商法拉第·未来（FaradayFuture,FF）内华达州10亿美元项目确认停产。当地时间15日，内华达州财务官员称该项目为“庞氏骗局”。 法拉第·未来是贾跃亭投资的电动车企业之一，也是乐视超级汽车LeSee背后的技术提供商，其对乐视超级汽车有着极其重要的战略意义。根据专业媒体Electrek报道，贾跃亭本人对法拉第·未来投资额达到3亿美元。 根据美国多家媒体报道，法拉第·未来目前最重要的项目——内华达州10亿美元建设新工厂已经暂时停产。据一名内华达州官员，该公司数次错过向承包商AECOM付款的截止日期。 当日，FF的一名发言人拒绝证实是否未按时付款，但表示在工厂的“调整期”内与AECOM“正在合作”，并计划在2017年重启工厂建设工作。” 根据项目相关报道，乐视投资的FF内华达工厂项目事实上是一个政府合作项目。FF与内华达州的协议显示，企业在内华达州投资10亿美元建设新工厂的同时，州政府提供逾2亿美元的鼓励与优惠政策。该项目预计可创造4,500个工作。 但目前来看，这项政府合作项目信用已经几近破产。 “这是庞氏骗局，”内华达州财务官DanSchwartz周二接受采访时表示，“你有一家从未造过汽车的新公司，在沙漠之中兴建一家新工厂，有一名神秘的中国富豪出资。在某种程度上，和麦道夫（BernardMadoff)如出一辙，游戏结束了。” 这种担忧来已经持续了几个月。Schwartz表示，内华达州尚未发行1.75亿美元债券，这是对上述工厂激励措施的组成部分。 但同时，法拉第·未来的发言人周二表示，公司正在“重新集中资源”准备在1月初推出首款生产型汽车，参加每年一次的拉斯维加斯消费电子展。乐视也在为此次展会准备一个新款电动车。 法拉第·未来在10月末证实，六名高管已在几个月内离职。 来源：21世纪经济报道
11月15日，百度无人车在浙江省桐乡市乌镇子夜路进行了全开放城市道路的实际测试，记者试乘了百度无人车。整个试乘过程在10分钟左右，路程长度三公里，无人车在测试路段需要完成并道、超车、掉头、识别红绿灯等任务。 去年12月8日，百度研制的无人车在北京京新高速和五环上完成了全程30公里、时长40分钟的自动驾驶路测。据介绍，此次实际路测相比去年的路测，在技术以及硬件上有了更多提高，去年无人车实现了起步、行驶、停车全自动运行，今年则可以应对更多复杂路况。 2013年，百度启动了无人车项目。2016年10月在加州完成首次公共道路测试。百度高级副总裁王劲介绍，此次在乌镇的实际路测体现了百度无人车的技术自信，比如路测中遭遇了突然逆向来车的情况，但无人车都成功的处理了这些情况。 百度方面介绍，百度自动驾驶拥有环境感知、行为预测、规划控制、操作系统、智能互联、车载硬件、人机交互、高精定位、高精地图和系统安全等十项技术。图示汽车顶部的装置是无人车的重要组成部分，它由一个64线激光雷达、三个16线激光雷达和一个惯性组合导航组成。 图中顶部的装置即为64线的激光雷达，目前造价50万人民币一个；图片下方的圆形物体为惯性组合导航装置，可以接收北斗卫星的信号，为车辆提供导航等。 除了顶部的64线雷达外，顶部还设置了三个16线激光雷达，图为车身顶部的16线激光雷达。 百度无人车的车尾，车牌下方有三个圆点，据介绍这是百度无人车的毫米波雷达，用以感知高度比较低的物体。 无人车后备箱放置了很多仪器，据介绍这就是无人车的“汽车大脑。” 百度汽车大脑的核心，是基于高精地图和智能感知进行的智能控制。它能根据实时感知到的环境信息、高精地图数据，实现对于路径的最优规划，通过预测车辆、行人的行为和意图，做出合适路况的行车决策，从而控制无人车正常行驶。在这个过程中，汽车大脑不断学习人类的驾驶经验，不断提升自己的“智商”，保证安全、舒适、便捷的自动驾驶体验。 后备箱中的百度无人车大脑。 目前百度无人车的控制通过图示的平板电脑实现，在开车前驾驶员点击平板电脑上的按钮，会对车辆状况进行检测，检测完毕后即可点击进行无人驾驶。在行驶过程中，平板电脑会显示实时地图，以及道路的实时状况，比如图中车辆上方的黄点，便是行驶过程中道路边实际出现的车辆。 正在行驶中的百度无人车，可以看出驾驶员并没有干预方向盘，百度无人车自主完成超车、并线、掉头等驾驶行为。 这是百度为试乘人员提供的显示屏，显示屏上可以显示无人车激光雷达实时感应到的物体。图中以无人车为圆心散发的红色线圈，显示的是无人车激光雷达感应的范围。 在三公里的试乘过程中，百度无人车整体行驶平稳，起步时与人工驾驶感受没有太大区别，超车顺畅。在掉头、侧方停车时刹车比较急，百度方面介绍这是因为目前相关系数设置的比较高，还是以安全为重，未来会继续调整。整体看来当前百度无人车的开车技术与刚会开车的初学者水平比较类似。而百度对无人车定下的目标是三年量产，五年商用。 来源：腾讯科技
若放在五年前，可能很少有人会将汽车与IT行业联系在一起。但是，在最近的几年，随着车联网、电动汽车的发展，汽车行业与互联网公司开始频繁接触，在一些互联网大会上，来自特斯拉、比亚迪等公司等老板也频频亮相。同时，越来越多的IT巨头也开始尝试跨界“造车”。 此前，乐视曾在美国办了一场高调的发布会，宣布自己进军汽车市场。而在最近，三星和高通也是动作颇多，加入了并购与合作的大军，开始布局自己的“汽车市场”。值得注意的是，在此前苹果也曾宣布要进军汽车市场，但是最终还是放弃了“造车梦”。 时过境迁，新闯入汽车行业的IT巨头，又将会如何搅动这个颇被人看好的行业呢？ 借5G优势三星布局车联网 根据外媒报道，三星电子将以80亿美元（每股112美元）的价格收购哈曼国际工业公司，收购将在2017年年中完成。这起并购案是三星史上最大一次并购案，也被业内人士认为是三星进军汽车领域的标志。 据了解，哈曼是美国知名的汽车零部件制造商，在3D导航、安全系统、音频系统上有着自己的优势。不过业内人士认为，三星此次收购哈曼是想效仿苹果和谷歌，发展车内智能技术，在智能网联和自动驾驶领域达成重要合作。而根据哈曼前三季度的数据，该公司70亿美元的销售收入中65%是来自自动驾驶领域，如车内信息娱乐系统、车载信息、互联安全服务等。 而事实上，一直以来，汽车厂商一直恐惧苹果、谷歌、三星这样的科技公司，因为它们可以跟踪从驾驶模式到发动机性能的一切数据，这恰恰是汽车厂商未来布局自动驾驶和车联网时的弱势。 硬件制造、通信网络、大数据是三星的专长，尤其是三星在5G方面的技术掌握，对于三星在未来“造车”会有更大的优势，业内普遍都认为，车联网、自动驾驶的真正普遍，一个重要的前提就是带宽、速度有着充分发展的5G。三星电子方面曾表示，将在2018年开始试运行5G，有望到2020年全线推出。 三星公司总裁孙英权也曾表示他们无意造车。“一些汽车制造商来找我们，要求我们帮助技术如5G网络，或人工智能。此次收购，我们可以利用自己的技术，为汽车制造商提供更好的经验。”孙英权在采访中说。 其实，据了解，早在1994年，三星电子就曾设立“三星汽车公司”，不过在1998年亚洲金融危机爆发后，这一业务也备受冲击，三星也最终将这一汽车资产转让给了雷诺公司。 高通发力无线充电技术 相比于三星的在车联网消费领域的布局，另一家科技巨头高通则直击未来汽车行业另一个核心领域——处理器和无线充电领域。 今年年初，高通曾推出骁龙TM汽车处理器——骁龙820汽车系列，提供可扩展的下一代支持机器智能的信息娱乐、图形和多媒体平台，并且包括支持LTE-Advanced的版本。一直以来，高通都是在3G、4G通信领域具有绝对的霸主地位。 最近，高通又宣布将和宁波均胜电子股份有限公司（SSE：600699）旗下子公司普瑞公司合作，签订电动汽车无线充电（WEVC）许可协议。普瑞将在其产品组合中纳入Qualcomm Halo WEVC技术，并且将专注于支持插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV）制造商实现WEVC系统的商用。基于该协议，普瑞计划开发、制造和提供基于Qualcomm Halo技术的WEVC系统。 据了解，普瑞公司也是在汽车电力电子与联网汽车领域具有领先优势。高通方面则表示，将向普瑞提供全面的技术转让组合，提升普瑞在开发商用和技术上均可行的WEVC系统的能力。同时，高通也正与多家全球性汽车制造商洽谈先进WEVC项目事宜。 在业内人士看来，随着电动汽车的技术不断成熟和发展，无线充电、快速充电将会成为未来汽车行业关键的技术竞争领域。目前，不少的电动汽车厂商，如比亚迪、特斯拉等，充电市场均在5个小时左右，同时囿于充电设备的覆盖率少，这也大大地降低了电动车的实用价值。不过，在高通提供的材料中，并未提及他们在无线充电技术方面的优势。 来源：南方日报
买车对我们并不陌生，但究竟如何去报废一台车却很少为人知。11月15日，我国首个汽车报废服务大厅在京落成。一反大家印象中“破烂”行业的形象，报废服务大厅的配置可谓是“高大上”。中央电视台新闻频道的《新闻直播间》栏目对其进行专门报道。为何报废服务大厅的落成，会如此受关注？ 据了解，汽车报废服务大厅由专门进行汽车报废服务的平台——报废专家建立，为车主提供一站式服务的同时，并且能够追溯车辆的拆解信息，换言之，报废车交给汽车报废服务大厅后，报废车的痕迹都可以经过手机或电脑进入报废专家的网站查询。 北京环境交易所排污权交易中心主任陶岚表示：“原来的车主需要报废车，可能自己要去找解体厂，耗时很长。这次（北京环交所）和报废专家合作，能够更加便捷地为车主提供报废服务。同时我们也指导车主来环境交易所进行补贴申领，避免了补贴被黄牛侵吞的风险。” 报道中称：商务部数据显示，2015年，我国累计回收汽车170万辆，不足汽车保有量的百分之一，仅2015年一年，在中国就有数以百万的汽车没有正常“死亡”，而游离在有关部门监管之外。 究其原因，在过去，汽车报废入口大部分被“黄牛”控制，车主报废无门，出现了黄牛坑蒙拐骗，将车主的报废车进行假报废（并未真实完成报废，通过非法手段将报废车销往外地），丢失购车指标，不返回补贴款等事件。而这一切，恰恰是因为第一，没有专业可依赖，服务周到的汽车报废服务商；第二，报废流程不透明，车主无法得知汽车报废进程。 报废服务大厅负责人赖晓凌在报道中表示：“以前报废车交给车贩子之后，其后面信息是不可追溯的，而我们（报废专家）是可以追溯的，保证这辆车是真正得到了拆解。” 今年9月19日，国务院出台《修改<汽车报废回收管理办法>的决定意见征求稿》，表明在未来，汽车报废行业取消特许经营的门槛；允许五大总成销售流通；汽车报废的残值不再仅仅是以金属重量计价。《意见征求稿》释放出，汽车报废行业将通过市场化手段释放更大商业价值的信息。 汽车报废服务大厅的建立，恰好顺应了车主的需求、行业的发展以及政策的动向，应势而生，在服务升级下，可惠及车主，也可为行业带来鲢鱼效应。 来源：中国新闻网
日前，国家发改委宣布，11月17日0时起，我国成品油调价时间窗口再次开启，国内油价迎来年内第五次下调，也是年内最大降幅：汽油每吨下调365元，柴油每吨下调355元。全国平均来看，折合90号汽油每升下调0.27元，92号汽油每升下调0.29元，95号下调0.30元，0号柴油每升下调0.30元。按一般家用汽车油箱50L容量估算，加满一箱92号汽油将少花约14.5元。 近期，原油产量持续增加和库存高企使得供应过剩情况加剧。受OPEC创纪录高产和俄罗斯、巴西、加拿大等国家产油量增长影响，国际能源署月度报告显示10月全球原油供应增长80万桶/日至9780万桶/日。同时，美国有进一步增产迹象，近两周美国活跃钻机数达今年2月以来最高水平。美国能源信息署连续两周公布的原油周库存增长数据均超市场预期。 此外，由于OPEC成员国对限产计划分歧较大，市场对本月末能否达成限产计划表示担忧，令国际市场原油价格进一步承压。本轮调价周期内，随着美国总统选举进程的推进，大宗商品市场大幅波动；美元指数在选举期间受到短暂冲击后逐步走强，一度升至年内高位。受此影响，国际油价下探至9月以来新低。 来源：新浪汽车
据路透社报道，美国安全监管部门11月15日宣布，因燃油泵密封环隐患，马自达汽车将在美国召回7万辆2004-2008款RX-8跑车。 “之所以召回，是因为车辆的燃油泵密封环可能会因发动机和排气管散发的热量而损坏。”美国国家公路交通安全管理局官方网站的一份声明表示，“损坏的密封环可能会造成燃油泄漏，一旦碰到火源就有可能会造成火灾。” 马自达公司并没有表示该隐患是否已经造成事故，但表示会通知车主并免费为其替换燃油泵密封环设备。 来源：南方日报
近日，应对当前的钣喷快修行业，北京卓一设计正式推出漆面修复工作站——赛博坦2号，涵盖所有先进高效设备工具，实现从腻子打磨到清漆全程一站式修复。 高度集成、先进设备、功能齐全，赛博坦2号正契合当前钣喷快修市场需要！ 更多漆面修复工作站——赛博坦2号的信息，可点击产品单页查看。 来源：北京卓一设计 推荐：汽车后市场一周简报 | 第45周
“在目前瓜子二手车直卖网服务能力覆盖的179座主要城市中，有28座是一二线城市，151座是三四线城市，一二线城市和三四线城市收入占比为7：3，预计未来一两年，这一比例将变为4：6。”近日，在谈到瓜子二手车直卖网（以下简称“瓜子二手车”）的战略布局时，公司CEO杨浩涌认为，与车企和经销商谋求渠道下沉一样，二手车商也应该重视三四线城市布局，这部分市场还有很大潜力可挖。 中国汽车工业协会发布的数据显示，去年我国汽车每千人保有量为105.83辆，仍低于世界平均水平，尤其是三四线城市及农村的汽车保有量仍然较低，刚性需求较大。中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾多次表示，三四线城市将成为未来汽车市场增长的主力。 记者了解到，今年以来，优信二手车、人人车等二手车电商都制定了布局三四线城市的战略，二手车电商对三四线城市市场的争夺战已悄然打响。 ■布局乡镇并非一帆风顺 随着国家“汽车下乡”和“电商下乡”政策叠加的影响，早有二手车电商瞄准三四线城市和农村市场，不过不乏失败案例。 成立于2013年的平安好车就曾经重点对非一线城市进行了布局，运营两年时间，平安好车在全国30座城市开设了分公司和上百个网点，尤其在中西部地区布局的速度更快，虽然这些分公司设在省会城市，但其签约车商已将触角伸向了三四线城市和县乡。 易观智库发布的《中国二手车电子商务市场盘点》中显示，在2015年第三季度的二手车电商平台交易份额中，平安好车以占比11.9%的成绩冲进前三名。 不过平安好车虽然号称是一家O2O企业，但其互联网基因并不强，加上C2B模式不仅需要投入巨额广告对C端进行宣传，又要面对B端的激烈竞争，再加上线下店的运营、检测、人力成本居高不下，所以最终让平安集团对二手车业务失去了耐心。 另一个在全国扩张进程中遭遇挫折的企业当属车易拍。今年年初，车易拍开启了15座城市分公司的裁员减薪工作。车易拍CEO杨雪剑在一份内部文件中提到，公司决定自7月1日起，关闭所有过度配置的分公司的车源业务及其支持体系，相关的车商业务交由车商运营团队统一负责。她坦言：“迅速膨胀的各地分公司的人员场地和固定资产的配置，并未真的带来规模性的价值创造……所以，我和执委会的高管经深刻思考后，选择了关闭在盈利预期上仍然需要继续大量投入的分公司及其支持体系。” ■前赴后继挖掘市场潜力 商场如战场，有人偃旗息鼓，有人仍在摇旗呐喊，多数人仍然坚信非一线城市二手车市场的重要战略地位没有改变。二手车电商车猫网如今正在全国范围内推广其合伙人品牌连锁模式，仅用半年时间业务已经覆盖60多座城市，有合作商达到了113家，其中一大部分是非一线城市。 在车猫网CMO朱旻看来，不是车猫选择了三四线城市和乡镇，而是乡镇选择车猫网。“我们一开始并没有制定‘农村包围城市’的策略，但是在推广合伙人模式的时候，我们发现因为一线城市传统二手车商发展已经比较成熟，所以与电商合作的意愿并不强烈，反倒是非一线城市车商希望借助大品牌电商的管理经验和规范化服务体系，提高自己的运营质量和经营效率。”朱旻说。 “当前，县、乡、镇的消费者要购买二手车只能到几十公里外省城的汽车交易市场，而通过瓜子二手车，不仅消费者的选择面多了，而且避免了舟车劳顿之苦。”杨浩涌说，“只需要两个销售人员和两个鉴定评估师组成的团队就可以服务一个县城，瓜子二手车在重庆附近某县开通服务后，仅一个月的时间，就交易了超过100辆二手车。” 今年3月，人人车提出“千城扩张”计划，人人车CEO李健宣布公司将向二三四五线城市快速推进，提升市场规模，目标是今年底覆盖300座城市，单月成交超过3万辆。 人人车联合创始人杜希勇告诉记者，随着我国城市化进程的推进，城乡差别已经越来越小，非一线城市居民的购买力也在不断提升。与一线城市相比，这些地方的汽车保有量远未饱和，也没有限购、限牌政策约束，随着二手车限迁解禁，这部分市场必将进入高速增长。 “我老家在河南的一座小城市，在那里汽车已经成为年轻人成家的必备品。”杜希勇说，“在一线城市开豪华轿车和普通轿车心理差别不大，但是在县城，人们的攀比心很强，资金有限的情况下都希望拥有辆档次高一点的车，二手车其实是个不错的选择。此外，我们的金融方案可以帮助这些地方的年轻人尽快提高生活品质，又不造成过重的经济负担，所以很受欢迎。”． 文章采自中国汽车工业协会