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2016年9月BAT巨头阿里曾表示：目前线下汽车后市场门店只需要2万家，95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。 一、汽后资本巨头的日子也不好过 转眼2017年已过去大半，线下却丝毫没有阿里车码头的动静。再看线上阿里车码头天猫旗舰店，曾经卖的最火的188元洗车20次的车主卡也早已不见踪影，只留下各种机油、滤芯等汽车配件，然而这些配件的销量也并不好，热门商品卖的最多的也不过6件。 现在看来，在汽车后市场阿里的这次线下尝试有很大概率将是以失败告终，其实，研究早期的消费者态度便能发现，阿里的失败早已露出端倪。 阿里和线下汽修门店合作，希望用巨大的资本和流量迅速获得用户，抢占线下市场，但是，线下店却经不起阿里的烧钱之痛。 在房租和人工费用高的今天，洗车本来就是一件不赚钱的生意，结果阿里推出车主卡以后，洗一辆车赔一笔钱，还占用了其他业务的工位，门店对使用阿里车主卡的顾客不满，顾客便对阿里车码头还以差评，如此恶性循环，不仅不能增加顾客量，反而让顾客敬而远之。天猫旗舰店堆满差评，价格再便宜也吸引不了新顾客，阿里在汽车后市场的发展自然举步维艰。 现如今除了阿里车码头的差评满天，随着博湃养车、车蚂蚁等一个又一个企业的接连倒闭，汽车后市场又重归平静。 二、汽车后市场平静之后会发生什么 汽车后市场平静之后会发生什么，将是一场更为疯狂的爆发。我们不妨来对比下连锁零售行业，在消费升级、商品过剩的大趋势下，线下零售店的倒闭速度打破了20年以来的记录，众多传统零售企业水深火热。虽然，汽后行业连锁化的发展比较滞后，但是在不久的将来，今天零售行业面临的困境必将发生在汽车后市场相关行业身上。 01 汽车后市场低端产能严重过剩 汽修门店盈利能力每况愈下 在生产方面，大部分汽配生产企业只能生产一些附加价值和 技术含量都很低的产品，低端产品供大于求，产能严重过剩。在销 售方面，过去几年，在人力、房租、原材料等成本普遍上涨的情况 下，资本却对用户进行大量补贴，导致整个行业的产品价格都在 下跌。生产成本上涨，产品价格不升反降，让生产企业盈利状况恶 化，进而也导致汽修门店盈利能力每况愈下。 02 汽修门店饱和 淘汰将成主旋律 据统计，除了4S店，我国目前注册汽车维修门店约有46万 家。按照目前行业计算方法，狭义汽修汽配市场规模为7500亿 元，其中，大概仅有16%属于这46万家汽修门店。也就是说，平均一家店一年收入仅26万。如此情况下，汽修门店竞争非常激烈，合法合规的汽修门店很难赚钱。 从另外一组数据来看，假如一辆汽 车一年进3次维修店，那么整个汽后市场大约需要160万个工位， 而目前汽后市场的工位超过600万个，也就是说未来三到五年，超 过70%的工位将要在激烈的竞争中被淘汰。 03 消费者年轻化 行业将进一步互联网化 90后这批“互联网原住民”已经逐渐成为各个领域消费的主力军，和以往的消费者不同，他们能从互联网上知道一切他们想知道的信息。 选择汽修门店前，会先查看周边门店在网络上的评价，进店后便会拿着手机对比着线上线下的产品价格。对门店“热情” 的推销“百毒不侵”，因此以往汽修门店因为信息不对称性获得的暴利，在不久的将来将不复存在。 同时，根据数据显示，在2016年汽后市场电商渗透率显著提高，消费者已经初步养成了选购简单易装汽配用品的习惯，对于装饰类汽车用品，电商平台更是消费者选购的重要渠道。预计未来几年，随着电商服务的不断完善与渗透，基本的汽配等消费将会进一步互联网化。 当然目前在汽后市场还有其他问题存在，例如工时费不被消费者认可、配件市场混乱、假货横行劣币驱逐良币等，这些问题可能正困扰着当前汽修门店，但随着消费者的变化以及行业教育的进一步加深，在未来几年将会大幅好转。 熟悉零售行业的朋友可能会发现，汽修行业面临的这三点困境和连锁行业前几年面临的问题基本相同。商品过剩、电商冲击、门店加速扩张以致饱和、顾客消费习惯明显改变，因此可以预见，在不远的将来，发生在线下连锁零售身上的“倒闭潮”必将发生在汽车后市场。 不管未来市场会怎么变化，有一点是肯定不会变的：有忠诚顾客的门店，生意什么时候都不会差。虽然未来将会有70%的汽修门店被淘汰，但是如果周围5km的车主第一个想到的汽修店就是你，你就不会被淘汰。 虽然未来资本会对汽后市场进行更加猛烈的冲击，但是如果你能知道周围5km车主的需求，让他们能够信任的将钥匙丢给你，资本就永远不是你的对手。 其实对大大小小的汽修门店而言，市场变化、消费者变化是下一个五年最大的红利。伴随着这个红利，巨头会卷土重来，大型连锁化汽后企业会崭露头角，品牌、品质、价格、工时费将完全透明，各种灰色暴利将不复存在。 在行业大趋势下，汽修连锁门店竞争的起跑线已经被重新定义，服务致胜，掌握五公里半径范围内的用户行为、态度数据，将成为汽修连锁门店的核心竞争力。

2017年，由于环保或消防原因，全国街边汽修厂被迫关门整顿。 更多的汽修门店会因为环保增加设备材料成本，此外房租和人员成本持续上升，但4S店和独立汽修汽配店敢涨价么？ 如果不敢，谁为成本上涨买单呢？如果没人买单，如何生存呢？面对居高不下的经营成本，不断被压缩的利润，以及来势汹汹的外来竞争者，现有的汽车服务门店该怎么办？ 涨价不涨价？门店老板有话说：“汽修店何止是今年不敢涨价，过去十多年，人民币贬值了多少？物价上涨了多上？人们的工资上涨了多少？房价又涨了多少？但是你看看修车，10多年过去了修车涨价了么？！“租金每年涨价，人员工资也每年涨，不涨工资，人就留不住。但修理费不敢涨，涨了就不来修了。” 80万汽修厂缩减到20万？ 随着国家打击假冒伪劣配件/附件力度的不断提升，车主认知能力的大幅提升，加上4S店对售后服务价格的不断降低，社会维修厂、路边汽修店日子将会越来越难。 数据显示：全国汽车服务门店加起来80万家左右，但中国1.94亿辆车，只需要最多20万家。这就是问题所在，汽车服务门店远超饱和状态，供大于求，呈现“你不盈利，我也不盈利”的状态是预料之中。 大型保险公司会严控理赔风险，将主动大幅减少合作维修厂数量。服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷，1家连锁型单店可以取代3-5家传统维修店产能。互联网消费习惯一旦养成，20%的店铺获得80%的网络订单，80%的维修店将度日艰难。 汽修店的经济账，算不好不倒闭才怪！ “小、乱、杂、贪”这些性质的汽车服务门店很难生存，“小、精、专”的将发挥优势直到被整合，这或许是行业的发展趋势，但是不管你开的是修理厂还是汽车美容店，总有一笔收支账要算，你若算不好，这生意可就不好做了！ 首先从工位来说，平均一个有效工位我们按照30个平方米计算，辅助面积最好做到1:1，也就是说30平方米的工位配套面积还需要30平方米。一个工位1个工人就够了，但是加上配套的财务、行政等，平均一个工位最低水平2.5-3个人，一般的3-4个人。场地成本我们算1平方米1块钱，员工成本1个员工1个月4000块钱，再加上2000块特殊情况造成的费用，那么： 单工位基本成本：60*30(场地)+3*4000(人员)+1000(设备折旧)+1000(耗材)+2000=17800 现在我们假设毛利50%，这个假设数据已经很高了，这时候每月单工位产值需要35000(备注：无奖金、无利润、无税收、无歇班)。所以一个工位即使做到35000也是亏本。35000除以30，平均一天1000元。再加上奖金、税收等等，算下来单工位一天少于3台次的修理厂基本无利可图，低于2台车一定亏钱。 另外我们看一下近些年的中国汽车销量及增长率。截止2016年年底，中国汽车保有量已经达到1.94亿。可以说中国的汽车载量已经趋于饱满。所以限购、淘汰是必然趋势，这也是为什么4S店越来越不好过的原因之一。另外员工流失率太高也是行业趋势。 1、以销售为重点的4S店面临很大的挑战，必须转型。2、小型汽修厂很难招人甚至招不到人，最后就剩夫妻店了。3、低端品牌和低占有率的4S店将快速消退。 4、小、乱、杂、贪这些性质的修理厂很难生存；小、精、专的修理厂将发挥优势直到被整合。 5、汽车保有量增加，汽车服务相关项目将成利润源，比如汽车美容、汽车保养，汽车服务门店服务内容必须转变。 汽修行业的乱象 1、车多故障少，十年前平均每台车每年到修理厂8次，现在一年平均就3次。 2、人多技能少，现在汽车后市场从事微信的从业者一直在下降。现在行业汽车诊断师干了汽车技师的活，汽车诊断师就想多换零件，为了多挣钱，但他们对所换的零件到底有没有效果是没底的。 3、活多利润少，就是车很多利润很低，现在全国平均毛利低于40%，这意味着每天一个举升机只修3台车就是赔钱。 4、配件多放心的少，坦诚地讲，现在汽车返修是什么原因导致的?我认为至少一半跟配件有关系，另一半是诊断不准。原厂件只是个概念，修理厂要的是质量。现在卖配件的很多，但是市场杂乱无章。 汽修行业的现实危机 1、人的危机，人少、素质低、培训速度慢，现在汽车技术发展太快，培训速度跟不上。技术发展速度太快，导致技能人员的技能更新速度跟不上。现在是技术碎片化时代，员工什么都听说过，但什么都不精。同样很多企业家只考虑企业成长，不考虑人的成长，不愿意培养人才。 2、设备的危机，每年汽保设备的展览会很多，但这些设备我们买回了之后拿回成本了吗?设备是要拿来盈利的，如果设备不能带来盈利就是浪费。 3、配件的危机，真假难辨、好坏难辨、渠道垄断、鉴定困难。每年的央视315都会曝光汽车相关的伪劣产品。 4、技术的危机，包括基础知识不过关、技术垄断等。近几年国家对汽修学校的投资力度很大，但学生的基础知识大多不过关。现在很多人喜欢技术快餐，不喜欢问深层原因。 5、管理的危机，很少人学过汽车服务企业的运营管理，现在是行为管理居多、企业运营管理少。技术缺失最多赔一台车，但管理缺失很可能把一个企业都赔了，我认为这个行业大多数管理者都是从技术转型后一点点摸索出来的，缺乏运营管理培训。 对单个维修企业而言，做好3平方公里的客户群体，提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最关键。 此外，专业化经营将被广泛接受，独立售后将涌现更多钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁，他们拥有更高效率和更好服务体验，将在各自细分领域与4S店争夺车主。  

电商的冲击让实体店铺经营者惶恐不安，这是不可逃避的现实问题。但是，未来的赢家还是实体店。 在这场没有硝烟的战争中，你是否能活下来，你是否提升了自己的核心竞争力，你是否在冲击中快速强化店铺的盈利能力，这是关键。 每一次战争之后都会有一些国家迅速强大起来，每一次的竞争和冲击都会产生一些更强更大的品牌，关键看你有没有信心去正面迎接竞争，你有没有危机意识？就像手机的竞争一样，三星和苹果敢于面对竞争，最后诺基亚消失了。那么你愿意做诺基亚还是三星还是苹果呢？ 若不敢面对竞争、不去思考如何提升店铺的精细化管理、不去强化自我的修炼与团队的建设以及服务的体系，那么，在这场电商的冲击中，也许你就倒下去了。 消费者的感觉和感受是电商无法做到的。为此，一定要强化服务体系、做好精准定位、找准目标客户、做好店铺感动营销、做好店铺数据分析与管控、做好店铺的货品管理、店铺的人员管理、卖场管理、库存管理、VIP管理、销售管理、促销管理等等。在这场战争中，你的竞争对手倒下去了，你就是未来的赢家！ 国际资深潮流预测专家，时尚圣经《VIEW》杂志掌门人大卫·沙(Daivdshah)的预测，“无论电商势头如何强劲，实体店一定会成为最后的赢家!”国际资深潮流预测专家，时尚圣经《VIEW》杂志掌门人大卫·沙(Daivdshah)以逆流直上的观点直指未来消费趋势的变革潮流，为实体店的未来找到兴奋点。 他认为，电商和传统零售在未来可能并非相斥，而是相互吸引。“网络的发展是一个很长的过程，从目前来看，中国网络的发展紧随欧美等国家之后。1985年，人们的着装还很落后，到了2008年奥运会，中国人的着装已经与国际潮流相吻合了。从客观来讲，中国还是跟着欧美流行体系向前走。现下，越来越多的人意识到，未来的网络销售并不能完全占据商业的市场，未来一定是一个慢慢融合的过程。”大卫·沙说。 当网购兴起的时候，欧洲市场也经历了实体店销售下滑的影响。当时欧洲实体店对网购的反应是，马上动手在店铺里增加一些娱乐内容，比如增加咖啡吧、在店铺内挂上名画，或者弄上很舒服有趣的东西吸引消费者。在位于上海Burberry的旗舰店里，就曾挂上莫奈的巨幅名画。伦敦的一家百货店里也曾策划过一个特别的促销活动，在活动中，把所有衣服的商标全部拆掉，商店里一点生意都没有，这个活动的主题就叫“沉默”，所有来到店里的人都懒懒散散地或躺或靠在沙发上，给大家营造一种很特别的体验。在迪拜市中心的一个大型购物中心，也曾经以8公里的长度，来模仿三大时尚之都的著名街景，以吸引消费者。 “现在，购物中心越来越大，而且他们会提高服务。”大卫·沙说，在欧洲的医院都是看完门诊再到药店让药剂师开药，现在他们把医生直接请到药店里为消费者服务。 在未来，人们可能会进入实体店根据自己的爱好用3D打印机打印出自己中意的商品。对于网购而言，大家体验到它的方便，在家里敲敲键盘就能收到商品。但是，在未来可能会有两种变化： 一个是未来竞争对手会变成朋友。如理发店可能会变成餐厅，自行车店可能变成咖啡店，三星与咖啡在一个店里，融合是未来的发展趋势。 另一个是，在未来融合的商业形式会越来越多。吃饭与游戏的场所结合、折叠式的商店等，根据客户需求随时调整商品。在西班牙的巴塞罗那机场，有些商店就做成了剧院里旋转舞台的样式。 从这些现象来看，大卫·沙认为，实体店不会因为有了网购就消亡，有可能顺应这种变化去调整商业模式。未来实体店肯定会存在，因为人们有需求，就是希望通过讨论对话才能进行零售。 “未来一段时间，中国的消费趋势中会有一些怀旧的现象，比如像茶馆这种零售的模式，那是一种无法被替代的感官体验，你能闻到一些香气，可以试喝，然后再去触摸这些东西。”大卫·沙说，未来越来越多的商家会把真正核心的技术放在实体店里，通过服务满足顾客感官上的需求，娱乐、便捷的购物体验是提升服务的关键点。电商与实体店肯定要融合，这只是一个时间的问题。 未来5年，传统实体店一定会赢! 其实，国家也会在调控政策，大家都知道现在做网店也越来越难做了，压力也越来越大，我们可以清楚的预料，未来，电商和实体店一定是并存发展的，因为有竞争才会促进两只之间的进步。所以，各位亲们，你准备好了吗？